01/02/2012

Por el lado de los números, poco es lo que cambió esta novena generación. Conserva la potencia y el torque, mientras que las cotas sólo han variado unos centímetros, siendo ahora un poco más largo, pero con un entre ejes apenas reducido. Sin embargo, el auto en su conjunto muestra una profunda evolución respecto de su antecesor, con un interior más ergonómico, un baúl más amplio y una notable utilización de la tecnología en función del consumo y el cuidado del medio ambiente.
El modelo se presenta con una sola motorización y tres versiones de equipamiento, comenzando por la LXS, siguiendo por la full manual EXS y culminando con la EXS automática, como la anterior, de cinco marchas, que es la que probamos en esta oportunidad.
Las terminales argentinas y brasileñas de la firma nipona negaron que fuera a fabricarse en la planta argentina de Campana.

Diseño
Por fuera, hay nuevos faros proyectores, un spoiler tan marcado que hasta supera en largo al paragolpes y unos rompe nieblas ovales que son exclusivos del modelo fabricado en Brasil para la región. Atrás, emulando al Accord, incorpora fajas reflectoras en la tapa del capó que le dan continuidad a la parte transparente del centro de las ópticas. A juzgar por la impresión del público con que nos cruzamos en la calle, el resultado es una apariencia más deportiva y una sensación de que el auto ahora es más compacto, a pesar de que creció 1,6 cm en el largo. Por otro lado, la distancia de entre ejes fue acortada tres centímetros, según el fabricante, para mejorar el comportamiento dinámico del auto. Esa reducción no afectó al habitáculo, ya que hubo un reacomodamiento de la plancha frontal y las butacas.
También se trabajó en la mejora aerodinámica y se utilizaron materiales más livianos con una reducción del 7 % en el peso de la carrocería.

Lea el resto de esta nota en la edición de diciembre de la Revista Parabrisas