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06/08/2018

¿Es realmente conveniente cargar Premium?

Los combustibles se dispararon de forma alarmante. En Capital Federal el litro de nafta Premium ya cuesta $35,37, en tanto el litro de Super $29,37. Esta diferencia nos obliga a realizarnos algunos cuestionamientos que aquí intentaremos responder.
Aumento en los combustibles

La pregunta siempre existió, pero con aumentos tan notorios y con una economía tan inestable, la tentación de reducir gastos aparece. La nafta Super aumento un 4,4% y la nafta Premium (Infinia) 5,48%. La diferencia entre cargar una o la otra se hace más notoria que nunca, ya que hay un 20,43% a favor de la Super actualmente. 

Lo cierto es que hay mecánicas que pueden utilizar naftas de poco octanaje y hay otras en las que no es lo ideal. Esto se debe fundamentalmente a la relación de compresión que tiene cada motor. A mayor relación de compresión, mayor tendrá que ser la capacidad antidetonante de la nafta y por consecuente mayor su número de octanos. 

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Si no se respetan las especificaciones del fabricante (si se usa una nafta con menor octanaje del recomendado), lo más posible es que se produzcan detonaciones en los cilindros, fenómeno conocido comúnmente como pistoneo. Esto es, en términos llanos y sin adentrarnos en detalles, la inflamación de la mezcla dentro del cilindro de forma violenta y no ideal. 

Se sabe que las consecuencias del pistoneo a largo plazo no son buenas, pero tampoco sabemos cuánto tiempo piensa conservar la unidad el propietario de la misma. 

Esto descontando el hecho de que las naftas Premium tienen una mayor cantidad de aditivos detergentes, que ayudan a mantener la limpieza interna del motor y como consecuencia aumentan la vida útil del mismo. 

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Si hablamos del gasoil podemos ser más determinantes. En el caso de vehículos Diésel de última generación, con inyección directa, turbo de geometría variable y manejo de altas presiones, es necesario utilizar gasoil premium, por su bajo contenido de azufre. 

Si utilizáramos gasoil común, el cual tiene 500 partes por millón de azufre, en un turbodiésel moderno, afectaríamos gravemente la vida útil del motor, ya que se obstruirían los inyectores y el remplazo de los mismos no es nada barato. 

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En tanto si tenemos un motor Diésel de antigua generación, necesitaremos colocarle gasoil común y no premium. Ya que esa cantidad extra de azufre, ayuda a lubricar los viejos sistemas de bomba inyectora que se utilizaban antes. Quedando estos usuarios paradójicamente, obligados a comprar siempre el gasoil más barato. 

De esta forma y con el panorama actual, los que quedan con posibilidades de elegir terminan siendo solo los usuarios de vehículos nafteros. 

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10 pensamientos en “¿Es realmente conveniente cargar Premium?”

  1. Hola Pablo,

    El artículo es muy claro. Habla del tipo de motor, de la relación de compresión, de los aditivos de tienen las naftas premium; también del gasoil y los motores Diesel. Tal vez tengas que leerlo con mayor detenimiento.

    Saludos.

  2. Hola José María,

    El artículo es muy claro. Habla del tipo de motor, de la relación de compresión, de los aditivos de tienen las naftas premium; también del gasoil y los motores Diesel. Tal vez tengas que leerlo con mayor detenimiento.

    Saludos.

  3. Hola,

    El artículo es muy claro. Tal vez tengas que leerlo con mayor detenimiento.

    Saludos.

  4. Y????? que sí, que no, qué artículo insulso.-
    Te deja con la misma incógnita que cuando decidiste leerlo.- Claramente es una falta de compromiso del periodista, al no emitir opinión, vaya a saber porqué…

  5. Esta nota carece de autor ya que al mismo no le ha dado el coraje para darse a conocer. No dice nada. Nos aporta nada. Lo más sencillo es mirar el manual del automóvil y cargar lo que pida. El resto es charlatanismo, cómo lo del periodista en cuestión.

  6. el pistoneo era antes,en los autos antiguos con carburador,ahora son con inyección,es otra cosa.si no le pones nafta premiun ó como se llame la mas cara,se despelota un aparato interno del motor,entonces no te pasa x la vtv,al ponerle el sensor en caño de escape,detectan la contaminación excesiva q produce el motor al despelotarse la sonda lambda,creo q se llama asi.

  7. la realidad es que no quedo nada claro en esta nota. la verdad es que la mayoria de los motores de autos mercosur, salvo los ultramodernos de inyeccion directa, pueden utilizar nafta 95RON. la causa por la que las automotrices recomiendan 98RON no es porque necesiten ese octanaje, sino porque hasta hace poco, las super utilizaban manganeso, y eso arruina los catalizadores.

  8. El artículo no dice nada. No tiene conclusiones claras sobre la conveniencia o no del tipo de nafta a utilizar. En el caso de los gasoleros, resulta más claro. Pero en los nafteros no se juega. Para mi, no debió publicar nada si temía quedar mal con los proveedores de combustibles, o con los fabricantes de autos.

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