Fiat comenzó a utilizar la denominación 1100 en 1937, en un modelo que descendía del Balilla de 1932. Era un automóvil pequeño de cuatro puertas, con una estética muy parecida a la del Fiat Topolino, pero capaz de transportar cómodamente a cuatro pasajeros con su equipaje. En 1939, el Millecento recibió leves cambios, sobre todo, en la trompa, y se lo presentó como Fiat 1100B, aunque la gente lo había apodado “Musone” (narigón), por su prominente parrilla.
Terminada la Segunda Guerra Mundial, como muchos otros fabricantes de autos en Europa, Fiat se encontraba en grandes dificultades económicas, pero apuntaba a recuperar su actividad, aunque fuese lentamente. El mismo Millecento de preguerra fue reintroducido como 1100E casi sin cambios, mientras se trabajaba arduamente en el proyecto 103, que lograrían materializar a comienzos de los 50.
El 5 de marzo de 1953, Fiat presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra, el Nuova 1100 (103), un nuevo paso en la modernización de su gama, que había comenzado en 1950 con el Fiat 1400, el primer auto monocasco de la marca. Para ese entonces, Fiat contaba con 71.000 empleados y, mediante una enorme inversión en la planta de Mirafiori, ubicada en Turín, Italia, comenzó a fabricar el Nuova 1100 en su versión Economica y Normale.
Se trataba de un auto compacto con carrocería de tres volúmenes y apenas 3,60 metros de longitud. Sus líneas eran modernas para la época, con el formato de paralelepípedo, y los faros adosados, cuya principal característica era la apertura de las puertas delanteras tipo suicida, tal como las que llevaba el primer Fiat 600.
Lea la nota completa en la edición nº 417 (julio 2013) de la revista Parabrisas.
