El Dodge Charger conmemora sus seis décadas de trayectoria en la industria automotriz global mediante el inicio de un capítulo de profunda renovación estructural y estratégica. Presentado originalmente en 1966 durante la denominada época de oro de los vehículos de alto rendimiento americanos, este modelo se consolidó históricamente como una de las expresiones más nítidas de la cultura automor de los Estados Unidos.
Para celebrar este sesenta aniversario, el grupo Stellantis confirmó formalmente los planes de exportación y comercialización oficial de la octava generación del producto en los principales mercados de Europa, una decisión que reintroduce la denominación norteamericana en el Viejo Continente para competir en el segmento de los deportivos de gran porte mediante una propuesta mecánica diversificada y de perfil multienergía.
Diseño exterior retro y habitáculo conectado
En términos estéticos, la línea actual efectúa una reinterpretación moderna y estilizada de las proporciones que definieron a las variantes más icónicas de las décadas de 1960 y 1970. La carrocería adopta una fisonomía de tipo fastback de marcada anchura visual y líneas de cintura esculpidas que acentúan su musculatura lateral.
Como novedad estructural para esta entrega, la gama ofrece por primera vez la posibilidad de elegir entre configuraciones de carrocería de dos puertas (cupé) y de cuatro puertas (sedán) sobre la misma plataforma, ambas equipadas con un práctico sistema de portón trasero levadizo que optimiza el acceso y la capacidad de carga longitudinal del baúl.
El habitáculo propone un entorno digitalizado centrado en la posición de manejo, combinando terminaciones contemporáneas con guiños al pasado de la marca, como el selector de cambios con empuñadura tipo pistola. Frente al conductor se dispone una pantalla central táctil de 12,3 pulgadas encargada de gestionar la última evolución del sistema de infoentretenimiento Uconnect 5, el cual ofrece compatibilidad inalámbrica para las interfaces Apple CarPlay y Android Auto. Este equipamiento se complementa de serie con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas —configurable para mostrar parámetros de telemetría en tiempo real— y un paquete de asistencias a la conducción que engloba el frenado autónomo de emergencia y el mantenimiento activo de carril.
La gama Sixpack: la era de los seis cilindros en línea biturbo
La principal transformación de la variante de combustión tradicional radica en la discontinuación de los históricos bloques atmosféricos de ocho cilindros en V (HEMI), cediendo su espacio a la nueva familia de motores Hurricane de seis cilindros en línea y 3.0 litros de cilindrada con doble turbocompresor. Esta configuración, denominada comercialmente como gama Sixpack, se estructura sobre la base de dos niveles de rendimiento bien diferenciados que trabajan acoplados a una transmisión automática de ocho velocidades:
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Charger R/T Sixpack: Se posiciona como la opción de acceso a la tecnología térmica, desarrollando una potencia de 426 CV. Esta especificación dispone la entrega del par de forma temprana a partir de las 2.500 rpm, permitiendo registrar una aceleración de 0 a 100 km/h en un tiempo estimado de 4,6 segundos.
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Charger Scat Pack Sixpack HO (High Output): Constituye la alternativa más extrema del bloque de seis cilindros, elevando la presión de sobrealimentación para entregar una potencia máxima de 558 CV. Con esta configuración, el vehículo es capaz de cubrir el sprint de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.
Daytona Scat Pack: la propuesta de altas prestaciones 100% eléctrica
El pilar de la electrificación total está representado por la variante Charger Daytona Scat Pack, un desarrollo que se constituye como el primer muscle car puramente eléctrico de la compañía. Este modelo recurre a una arquitectura eléctrica compuesta por dos motores síncronos independientes que generan de manera conjunta una potencia máxima homologada de 679 CV y un torque instantáneo que le permite detener el cronómetro de 0 a 100 km/h en apenas 3,3 segundos, superando los registros históricos de las antiguas especificaciones Hellcat de combustión.
El almacenamiento de energía está confiado a un paquete de baterías de 100,5 kWh de capacidad bruta, el cual otorga un rango de autonomía estimado en torno a los 435 kilómetros bajo los ciclos de homologación americanos. Para la recuperación de energía, el Daytona admite potencias de carga rápida en corriente continua de hasta 183 kW, logrando reponer del 20 al 80 por ciento de la capacidad de las celdas en menos de treinta minutos.
La distribución de las unidades en el continente europeo se gestionará a través de redes de importación especializadas integradas a la estructura regional de Stellantis, marcando el inicio de la comercialización internacional de la nueva plataforma global del modelo.
