De Alemania para el mundo: Cómo el Serie 3 convirtió a BMW en una potencia global
El modelo más vendido de la marca fue la llave para abrir plantas en México y EE. UU.
La planta principal de BMW Group en Múnich es mucho más que un centro de montaje; es el sitio donde la ingeniería alemana se reinventó década tras década. Desde que el primer Serie 3 salió de sus líneas en 1975, la fábrica apostó por la flexibilidad.
Ya en 1982, con la llegada de la segunda generación del modelo, Múnich implementó una producción de carrocerías totalmente automatizada con robots industriales, alcanzando un nivel de precisión superior al 90 por ciento.
Esta evolución constante, que incluyó desde avanzadas tecnologías de pintura hasta la producción de motores controlada por computadora, permitió que la planta se mantuviera a la vanguardia.
Hoy en día, la instalación es un referente en la industria 4.0, aplicando inteligencia artificial para el control de calidad y sistemas digitales que garantizan que cada vehículo cumpla con los estándares más exigentes antes de llegar al estacionamiento del cliente.
El Serie 3 como motor de la expansión global
El éxito del Serie 3 fue tan rotundo que obligó a BMW a expandir sus fronteras. Lo que empezó en Múnich pronto se trasladó a las plantas de Dingolfing y Ratisbona en los años 80. Pero el verdadero salto fue la internacionalización: el Serie 3 fue el modelo elegido para iniciar la producción en Rosslyn (Sudáfrica) en 1984 y en Spartanburg (EE. UU.) en 1994.
Esta estrategia de producir "en el mercado para el mercado" se convirtió en el sello distintivo del Grupo. De hecho, el Serie 3 ha sido el vehículo pionero en casi todas las nuevas aperturas de la compañía, incluyendo la planta de San Luis Potosí en México.
Gracias a esta flexibilidad, las líneas de producción actuales pueden fabricar de forma simultánea versiones sedán, Touring o modelos M, ya sean alimentados por nafta, sistemas híbridos enchufables o motores eléctricos.
Presente y futuro: Rumbo a la Neue Klasse
Actualmente, la séptima generación del Serie 3 se fabrica en centros neurálgicos como Múnich, Shenyang (China) y San Luis Potosí, además de plantas regionales en Brasil, India y Tailandia. Sin embargo, todas las miradas están puestas en el segundo semestre de 2026.
En esa fecha, la planta de Múnich marcará un nuevo hito con el inicio de la producción de la octava generación del Serie 3. Este modelo será totalmente eléctrico y formará parte de la esperada Neue Klasse.