El mercado de motos viene reflejando un crecimiento sostenido en lo que va de este 2026 y la variedad de scooters que llegan importados es cada vez mayor. Sin duda este tipo de movilidad es la mejor alternativa para moverse con gran comodidad en el tráfico urbano donde la nueva aprilia SR GT 200 Sport se destaca como una opción premium que combina versatilidad, confort y un carácter dinámico muy gratificante. Este flamante modelo se complementa con el ya conocido de aprilia 160.
Suspensión y versatilidad: su gran diferencial
La estrella del SR GT 200 Sport es sin duda su sistema de suspensiones. Delante cuenta con una horquilla telescópica hidráulica Showa de 33 mm con 120 mm de recorrido, mientras que atrás equipa doble amortiguador hidráulico con precarga regulable y 102 mm de recorrido. Los neumáticos Michelin con dibujo para uso mixto : 110/80-14” delante y 130/70-13” atrás, ofrecen buen agarre y le dan un plus. Esta combinación permite poder abordar caminos de tierra con ciertas garantías.
Es un planteamiento de uso mixto que lo hace ideal para nuestras accidentadas calles. Parte de la clave esta en la llanta delantera de 14 pulgadas que apoya ese espíritu, haciendo que tengamos una interesante dualidad en su uso, siempre disfrutando de la estabilidad y agilidad que proporcionan las llantas de esta medida.
Este generoso recorrido le permite absorber con excelente solvencia las irregularidades del camino —pozos, juntas, lomos de burro y calles en mal estado— de forma claramente superior a la mayoría de sus competidores. Ofrece una versatilidad notable, funcionando muy bien tanto en calles irregulares de ciudad como en avenidas.
En la práctica nos resultó más confortable que la Yamaha NMAX 155 y la Honda PCX 160, cuyos recorridos más cortos transmiten más las imperfecciones al conductor. El Aprilia filtra mejor los impactos y reduce sensiblemente la fatiga en trayectos largos. Por su parte el chasis de doble cuna en tubo de acero de alta resistencia, entrega una ciclística ágil, precisa y estable.
Sus dimensiones generales (1.920 mm de largo y 765 mm de ancho) lo hacen compacto y fácil de maniobrar en ciudad, mientras que la altura del asiento a 799 mm resulta accesible para la mayoría de los conductores, tiene una posicion de manejo más elevada que la Yamaha NMAX.Las sensaciones de conducción son de las más divertidas del segmento: dirección precisa, buen equilibrio y un aplomo notable incluso a velocidades más altas. Se siente más comunicativa, estable en rectas y muy ágil en curvas urbanas.
Motor y respuesta
El motor es un monocilíndrico de 4 tiempos i-get de 174 cc, refrigerado por líquido, con árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas. Desarrolla una potencia máxima de 13 kW (17,7 HP) a 8.650 rpm y un par máximo de 16,5 Nm a 7.000 rpm.Su respuesta es progresiva, suave y muy agradable desde bajas vueltas, gracias a la inyección electrónica y al variador CVT bien calibrado. No presenta tirones y ofrece un empuje lineal ideal para el uso urbano y para realizar adelantamientos seguros.
El sistema Start & Stop funciona de forma correcta aunque hay que esperar varios minutos hasta que el motor tome temperatura para que el motor se apague y ayuda a bajar consumos. Alcanza sin esfuerzo velocidades reales de 110 km/h y llega hasta 122 km/h con buena reserva de potencia para el uso urbano.
El consumo promedia los 3,1 l/100 km, una cifra excelente que en uso real mixto urbano permite recorrer una buena cantidad de kilómetros. Se destaca la capacidad del tanque de combustible de 9 litros, una de las más generosas del segmento, que combinada con el bajo consumo ofrece una autonomía real muy amplia, ideal para el uso diario intensivo sin preocuparse por el combustible. En los que se refiere a los frenos ofrece buen tacto y potencia.
Cuenta con un disco ondulado delantero de Ø 260 mm con ABS y disco ondulado trasero de Ø 220 mm sin ABS. El conjunto es progresivo, dosificable y efectivo, transmitiendo confianza incluso en frenadas intensas.
Equipamiento y practicidad
El tablero digital es completo y muy legible: velocidad, tacómetro (RPM), temperatura del motor, autonomía restante, consumo instantáneo y medio, y computadora de viaje. Iluminación full LED. El baúl bajo el asiento es justo: cómodo para un casco jet o modular pequeño, pero muy apretado (o imposible) con un integral.La Aprilia SR GT 200 Sport se ofrece actualmente en el mercado en torno a los 9.300.000 - 9.350.000 pesos.
Por su parte la Yamaha NMAX 155: alrededor de 8.300.000 - 8.400.000 pesos. y la Honda PCX 160: valores similares o ligeramente superiores (9.400.000 - 9.700.000 pesos) En resumen, el Aprilia SR GT 200 Sport es un scooter premium que brilla por su excelente absorción de irregularidades, gran confort, comportamiento dinámico ágil y divertido, respuesta progresiva del motor, bajo consumo y sensaciones de conducción muy gratificantes.
Sus generosas suspensiones, el tanque de 9 litros y sus dimensiones compactas pero cómodas lo convierten en una opción muy versátil.Cuesta más que sus rivales japoneses, pero entrega un plus en calidad de marcha y carácter italiano. Si buscás algo con mayor confort para las calles argentinas junto con diversión, es una buena alternativa dentro de su segmento.
