Así es el motor eléctrico que impulsará la próxima generación de BMW

BMW inició en su planta de Steyr, Austria, la producción en serie del motor eléctrico de sexta generación destinado a la Neue Klasse. 
Milan Nedeljković, miembro de la Junta Directiva de BMW AG a cargo de Producción, señaló que esta instalación es clave para la nueva era eléctrica de la compañía y para el desarrollo de su red global de fabricación. 

Este propulsor Gen6, completamente eléctrico, se fabricará por primera vez en Steyr y se distribuirá a toda la red productiva, siendo el corazón mecánico de la Neue Klasse. Klaus von Moltke, vicepresidente de Producción de Motores de BMW AG y director de la planta, recordó que el proyecto fue anunciado hace tres años y destacó que su puesta en marcha representa un compromiso firme con Europa, la innovación tecnológica y el futuro de la movilidad.

Entre 2022 y 2030, BMW destinará más de mil millones de euros a ampliar la capacidad de desarrollo y producción de sistemas de propulsión eléctrica en Steyr, garantizando que la planta siga liderando la fabricación de trenes motrices. 

Con más de cuatro décadas de experiencia en motores a combustión para BMW y MINI, el sitio producirá en paralelo motores diésel, gasolina y eléctricos, manteniendo su relevancia industrial y asegurando empleos a largo plazo. 

Se estima que para 2030 la mitad de la plantilla podría estar dedicada a la electromovilidad, con mil trabajadores involucrados directamente en el ensamblaje de los nuevos propulsores. 

En Steyr se fabricarán el rotor, el estator, la transmisión y el inversor del e-drive Gen6, mientras que las carcasas de aluminio procederán de la planta de Landshut para su posterior mecanizado en Austria.

La producción del inversor se realizará en un nuevo entorno de sala limpia, marcando la entrada de la planta en el ámbito de la ingeniería eléctrica. Todo el sistema sigue un diseño modular que permite fabricar múltiples variantes de trenes motrices eléctricos, optimizando costos, escalabilidad y flexibilidad productiva.

El motor Gen6 ha sido desarrollado para una arquitectura de 800 voltios, con mejoras en el rotor, estator e inversor que incrementan el rendimiento y la eficiencia. El inversor, totalmente integrado en la carcasa, utiliza tecnología de carburo de silicio para convertir la corriente continua de la batería de alto voltaje en corriente alterna para el motor. 

Comparado con la generación anterior, las pérdidas de energía se reducen en un 40%, los costos en un 20% y el peso en un 10%, ofreciendo hasta 800 kilómetros de autonomía en el BMW iX3 50 xDrive, el primer modelo de la Neue Klasse.