Frenadas más cortas y mayor ahorro de combustible: todo sobre el Michelin Primacy 5

Michelin presentó el Primacy 5 inicialmente en dimensiones que van desde la 205/55 R16 (231.110 pesos) hasta la 235/50 R19 (901.450 pesos), al tiempo que programa la llegada de unidades de 20 pulgadas a partir del mes de junio.

Esta nueva cubierta apunta al uso en sedanes, hatchbacks, utilitarios (CUV) y SUV, y está desarrollada con mejoras respecto del modelo al cual sucede, el Primacy 4 Plus.

Entre ellas podemos mencionar el incremento de la vida útil en un 18 por ciento y la mejora en las distancia de frenado en un 4 por ciento incluso en piso mojado.

Para comprobar esas virtudes Michelin organizó este lanzamiento en Raceville, un autódromo en las afueras de San Pablo, Brasil, cuya pista, de 4,7 kilómetros de longitud, tiene un trazado lleno de curvas exigentes y muchos sectores con pronunciados desniveles.

En un sector de la recta principal, los organizadores recrearon condiciones de piso mojado donde se realizó un ensayo para demostrar las cualidades de este nuevo neumático.

La prueba (que no revestía el carácter de un ensayo homologado) se realizó con frenadas sobre una capa de agua de entre 1,5 mm y 2 mm de espesor con unidades Citroën Basalt que frenaban buscando la detención total desde 80 km/h, primero equipados con cubiertas de marcas rivales (se eligieron dos) y finalmente con las Michelin Primacy 5.

Esas pruebas demostraron que la Primacy 5 superó a sus rivales acortando la distancia en dos metros en promedio: 25,74 m del Primacy 5 versus 27,57 m de un competidor y 27,71 m del otro.

Esto se debe a la utilización de la tecnología Michelin Evertread, con mayor número de canales de drenaje en la escultura del neumático –además, son un 13 por ciento más grandes– que dispersan el agua más eficazmente. Se combina con el compuesto Michelin Evergrip que le otorga gran flexibilidad.

Tecnología reformulada

En esa pista, pero aprovechando todo el circuito, el piloto local Leandro Melo al mando de un BMW 335i con motor de seis cilindro biturbo y 430 CV disponibles, hizo el trazado a fondo exigiendo tanto al “beme” como a las cubiertas. El agarre demostrado fue excelente.

Según los responsables de Michelin este nuevo caucho también ofrece óptimas capacidades de confort, las cuales, aunque parcialmente, pudimos experimentar a bordo de los Basalt que manejamos en el Raceville aunque, lógicamente, a un ritmo muchísimo más lento que el del BMW.

Es importante destacar a qué se deben estos atributos que, tal como comprobamos, le permiten a este nuevo neumático adaptarse a las necesidades de diferentes perfiles de vehículos y condiciones de conducción.

Entre otras novedades, el Primacy 5 cuenta con la tecnología Maxtouch en el parche de contacto que reparte mejor las cargas; además, ofrece mayor eficiencia energética al reducir su resistencia al rodaje en un 5 por ciento y, por consiguiente, disminuye el consumo de combustible. También es más eficiente en términos ecológicos ya que reduce el impacto ambiental en hasta un 6 por ciento versus su predecesor.

El Primacy 5 también es compatible con los modernos vehículos electrificados. Es importante destacar aquí que esas unidades exigen más de los neumáticos debido a su peso y torque, además de ser más sensibles al ruido en el rodaje; el Primacy 5, tiene una banda de rodaje diseñada específicamente para reducir el ruido de la rodadura y las vibraciones.

Aquí aparece la tecnología denominada Gen3 que cambia el diseño y la ubicación de los “taquitos” para lograr un andar más silencioso.