VTV en Provincia y CABA: qué revisan y cuáles son las fallas más comunes para rebotar

Afrontar la Verificación Técnica Vehicular (VTV) suele generar incertidumbre en muchos conductores argentinos. Ya sea en las plantas de la Provincia de Buenos Aires o en los centros de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el trámite anual obligatorio representa un filtro estricto para garantizar la seguridad vial y reducir los índices de contaminación ambiental. Un porcentaje elevado de los vehículos que asisten a la inspección no logran la aprobación en su primer intento.

Sin embargo, la mayoría de estos rechazos o estados condicionales se deben a fallas visibles que cualquier usuario podría detectar y solucionar en su casa antes de solicitar el turno. Por este motivo, realizar una revisión previa de los puntos críticos del auto resulta indispensable para asegurar un resultado positivo sin sorpresas.

Los tres resultados posibles de la verificación

Al finalizar la inspección, la planta emite un informe técnico con tres calificaciones posibles. El estado Apto significa que el vehículo no presenta defectos o estos son mínimos, por lo que recibe la oblea correspondiente y queda habilitado para circular hasta su próximo vencimiento.

Por otro lado, el resultado Condicional indica que se detectó uno o más defectos graves. En este caso, el conductor dispone de un plazo determinado, que generalmente es de 60 días corridos, para solucionar el inconveniente y volver a verificar sin cargo en la misma planta.

Finalmente, el estado Rechazado se aplica cuando el auto presenta deficiencias muy graves que representan un peligro inminente para la seguridad propia o de terceros, lo que impide que el vehículo esté autorizado a circular por la vía pública.

Las fallas más comunes en las plantas de inspección

Estadísticamente, las causales de rechazo condicional se concentran en tres grandes grupos mecánicos y de seguridad, siendo el sistema de luces y señalización el motivo más frecuente de desaprobación por amplio margen.

Las plantas verifican la intensidad, el color y la alineación de cada foco, detectando de forma recurrente lámparas quemadas en la luz de patente o en la tercera luz de freno. También son habituales los faros principales desalineados que encandilan o no iluminan lo suficiente, así como los giros o balizas que parpadean a un ritmo incorrecto o que presentan un acrílico desgastado que altera el color reglamentario.

Defectos en el tren delantero y la suspensión

Los baches y el estado de las calles pasan factura directamente sobre estos componentes, y durante la prueba en la fosa los inspectores buscan de forma exhaustiva juegos excesivos en bujes, extremos de dirección y rótulas, además de amortiguadores gastados o con pérdidas de líquido evidentes.

A esto se suma el control de la eficacia del sistema de frenado, que se evalúa mediante un rodillo para medir tanto la potencia como el desequilibrio entre las ruedas del mismo eje. Un vehículo puede ser rebotado si la diferencia de frenado entre la rueda izquierda y la derecha supera los límites tolerados, una falla común causada por pastillas desgastadas o problemas en los cilindros.

Revisión del equipamiento interior y la visibilidad

Para maximizar las chances de aprobación, se recomienda realizar un chequeo visual y funcional del equipamiento interior y los elementos de seguridad antes de asistir al turno. Todos los asientos deben contar con su respectivo apoyacabezas y los cinturones de seguridad tienen que estar perfectamente visibles, abrochar de manera correcta y trabar ante un tirón brusco.

Asimismo, las escobillas del limpiaparabrisas deben barrer el agua de forma eficiente sin dejar vetas que obstruyan la visión del conductor, y el depósito debe contar con suficiente líquido lavaparabrisas. En cuanto a los vidrios, el parabrisas no puede presentar rajaduras graves que afecten el campo visual, y los espejos retrovisores exteriores deben estar firmes y sanos.

El estado de los neumáticos y las llantas

El estado de las ruedas es otro aspecto crítico que se examina con rigurosidad. La ley nacional de tránsito estipula que el límite legal de rozamiento es de 1,6 milímetros de profundidad en el dibujo, lo cual se puede verificar utilizando el testigo de desgaste ubicado en los surcos de la banda de rodadura. No se permiten cubiertas con deformaciones, cortes laterales o telas a la vista, y la rueda de auxilio también debe encontrarse en buen estado operativo y con la presión de inflado correcta.

Kit de seguridad y documentación obligatoria

Al momento de ingresar a la línea de inspección, el personal de la planta requerirá la presencia de los elementos que integran el kit de seguridad obligatorio. El matafuegos debe estar cargado, con la aguja del manómetro en la zona verde, con la tarjeta de vencimiento vigente y fijado en un soporte seguro al alcance del conductor dentro del habitáculo.

Además, es necesario exhibir un juego de dos balizas triangulares refractarias y tener disponible el chaleco refractario de emergencia. Por último, el conductor debe presentar la documentación obligatoria que incluye la cédula verde, o la cédula azul vigente si no es el titular, el Documento Nacional de Identidad, la licencia de conducir acorde a la categoría del vehículo y la constancia del turno, sumando la tarjeta de capacitación y la oblea vigente en caso de que el auto funcione con GNC.