Volkswagen Amarok: cómo identificar cada versión (y su potencia) en la calle

La Volkswagen Amarok, tal como la conocemos, se está despidiendo del público. Con la reciente celebración de la producción de la unidad número 800.000 la primera pick-up de VW va llegando al fin de su recorrido por lo menos como la con conocimos hasta ahora. Ya está confirmado que, en 2027 será reemplazada en la planta de Pacheco por lo que hoy se conoce como Proyecto Patagonia, una pick-up derivada de un producto chino: la Maxus T90 o Interstellar X, según el mercado.

Mientras tanto, esta exitosa chata, que en 2024 tuvo su último restyling, sigue siendo uno de los mayores referentes de su franja, a pesar de ser una de las que menos actualizaciones profundas recibió en los últimos tiempos. Tal éxito se lo debe principalmente al reconocido motor V6, que desde 2020 ofrece 258 CV de potencia (eventualmente 272 CV gracias al sistema Overboost).

A lo largo de sus 16 años en nuestro mercado, este producto fabricado en la planta bonaerense de Pacheco ha contado con diferentes motorizaciones y potencias.

En realidad, la mayoría de las versiones de cuatro cilindros disponen de un mismo impulsor: el 2.0 TDI con el que originalmente se conoció el modelo, allá por 2010. En aquel entonces, la Amarok contaba con el biturbo de 163 CV y una variante de un solo turbocompresor con 122 CV.

La evolución de los motores en la Amarok

Mejoras aparte, en junio de 2012 las tope de gama con el motor biturbo pasaron a ofrecer 180 CV, una potencia más que suficiente para la época. Por su parte, en mayo de 2013 el propulsor de 122 CV se actualizó para entregar los 140 CV que sigue ofreciendo actualmente.

El codiciado 3.0 V6 hizo su aparición en nuestro mercado en junio de 2017. En ese entonces contaba con 224 CV, lo que le bastó para transformarse en la pick-up mediana más potente de la Argentina. No conformes con ello, y especulando con la llegada –luego frustrada– de la Mercedes-Benz Clase X, Volkswagen decidió adicionarle 34 caballos más a su ya exitoso producto para llegar, en marzo de 2020, a los actuales 258 CV, manteniéndose como la mediana turbodiésel más poderosa del mercado.

Ahora bien, ¿cómo podemos saber en la calle qué potencia tiene cada una de estas Amarok que vemos todos los días?

Cuál es cuál según el color (sí, el color) de las siglas

Para empezar, tenemos que saber que hasta hace un par de años existían dos tipos de identificaciones cromadas en el portón trasero: la insignia V6 para las más poderosas y las letras TDI para el resto de la familia.

Estas última sigla de tres letras engloba tanto a las de 180 como a las de 140 CV. Lo que pocos sabían es que la marca alemana distinguía una de otra a través de una combinación de colores. Ambos emblemas comenzaban con la T cromada, pero la de mayor potencia (180 CV) llevaba la D y la I en rojo, mientras que la más "modesta" (140 CV) contaba con el color colorado solamente en la letra I. Por el lado de las V6, dicha identificación se encuentra claramente visible tanto en la parrilla frontal como en el portón trasero.

Cuando la V6 aumentó su potencia de 224 a 258 CV, exteriormente no hubo absolutamente ninguna diferencia, salvo por la aparición de la variante oscurecida Black Style. Entonces, más allá de hurgar en el motor para ver el agregado de la segunda bomba de agua en la de 258 CV, a simple vista la única alternativa que queda es deducir la edad del vehículo a través de la patente.

Por ejemplo, en marzo de 2020, Parabrisas fue uno de los primeros medios argentinos en probar dicha actualización. La unidad asignada era una de las primeras que había patentado Volkswagen Argentina y contaba con un dominio que comenzaba con las letras AE. De esta manera, se puede deducir que si la secuencia de letras y números indica un patentamiento anterior, lo más probable es que se trate de una V6 de 224 CV.

Cómo las identificamos en la actualidad

Por algún motivo que la marca no supo explicar, desde hace un tiempo las 2.0 dejaron de mostrar la identificación TDI trasera, por lo que es difícil distinguirlas entre sí. Lo que sí nos permite identificarlas hoy en día son algunas cuestiones de equipamiento exterior, aunque con la última actualización la situación requiere prestar más atención:

Trendline (entrada de gama): Ahora vienen con paragolpes del color de la carrocería en reemplazo del plástico negro. Esta versión ofrece 140 CV en el caso de la tracción 4x2 y 180 CV para la variante 4x4. La primera viene con llantas de aleación de 16 pulgadas (denominadas Korama), mientras que la segunda sorprende al incorporar llantas de aleación de 19 pulgadas (Milford, que antes del restyling equipaban a las Highline). Otro detalle a considerar es que, si bien ninguna de las dos ofrece faros antiniebla y mantienen las manijas y espejos en negro, la 4x4 de 180 CV suma lona marítima de serie.

Comfortline (gama media): La versión V6 tiene la insignia correspondiente. En tanto, la variante de 180 CV se puede distinguir de las Trendline por incorporar faros antiniebla, picaportes y espejos color carrocería, además de llantas de aleación de 17 pulgadas denominadas Posadas.

Highline (gama alta): Su principal característica distintiva viene de la mano de las llamativas llantas diamantadas Zappaleri de 18 pulgadas. En este nivel de equipamiento, la V6 se diferencia de la variante de 180 CV por proponer de serie la barra de San Antonio, además de la mencionada insignia V6.

De ahí para arriba, el resto de las opciones de la gama (Extreme, Hero y Black Style) equipan exclusivamente el motor V6 de 258 CV.