El Peugeot 2008 falló en las pruebas de choque: ¿Por qué solo obtuvo una estrella?
Hasta el momento, los 9 modelos del Grupo Stellantis evaluados por Latin NCAP bajo el último protocolo, en vigencia desde 2020, no han logrado obtener más de dos estrellas.
Latin NCAP, la entidad que analiza los niveles de seguridad en vehículos nuevos de América Latina y el Caribe, difundió su tercer reporte de 2025, asignando apenas una estrella al Peugeot 2008.
Este dato refuerza una tendencia preocupante dentro del Grupo Stellantis, ya que ninguno de los nueve modelos evaluados por la organización desde la puesta en marcha del actual protocolo en 2020 ha conseguido superar las dos estrellas.
El Peugeot 2008, ensamblado tanto en Argentina como en algunas plantas del continente europeo, fue examinado en su configuración más básica. Esta versión incluye cuatro bolsas de aire (dos frontales y dos laterales para el tórax), control electrónico de estabilidad como característica estándar, y sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), que sólo están disponibles en variantes más costosas.
El vehículo alcanzó un 42,16 por ciento de puntaje en protección a ocupantes adultos, 59,21 por ciento en seguridad infantil, 54,48 por ciento en resguardo a peatones y usuarios vulnerables, y 55,81 por ciento en asistencia general de seguridad. La prueba de impacto lateral contra un poste no se realizó, ya que el modelo no cuenta con airbags de cabeza en ninguna de las filas, lo que derivó en una puntuación nula en ese apartado.
Estas carencias en la protección pasiva fueron determinantes en la baja calificación final. Durante los ensayos de colisión frontal se detectó una estructura débil, mientras que en el impacto lateral la protección fue considerada adecuada para la mayoría de las partes del cuerpo.
Sin embargo, el resguardo del pecho en el maniquí que representa a un niño de un año y medio fue calificado como pobre, y la protección de cabeza y pecho del maniquí de tres años se consideró insuficiente.
En cuanto al resguardo para peatones, el desempeño fue razonablemente positivo, aunque se detectaron zonas de alto riesgo de lesiones en el parabrisas y los pilares A. Las extremidades inferiores mostraron niveles de protección que oscilaron entre aceptable y bueno.
El modelo no logró alcanzar los requisitos mínimos necesarios para destacar en la categoría de asistencia a la conducción (ADAS), tanto por su bajo desempeño en seguridad pasiva como por la escasa disponibilidad de dichas tecnologías. Elementos claves como las bolsas de aire de cortina o el interruptor que permite desactivar el airbag del acompañante (esencial para proteger a niños en sillas a contramarcha) se incluyen únicamente en las versiones más caras.
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, manifestó su descontento con Stellantis, remarcando que otras automotrices ya ofrecen mayor protección de serie en modelos del mismo segmento, como ocurre con el Nissan Kicks Play, el Hyundai Creta o vehículos con cinco estrellas como el Volkswagen T-Cross o el nuevo Nissan Kicks. Furas aseguró que Stellantis tiene los recursos técnicos para mejorar la seguridad de sus productos y pidió a la empresa una modificación urgente de su estrategia. Por su parte,
Stephan Brodziak, presidente de la Comisión Directiva del organismo, fue tajante al definir como inaceptable el resultado del Peugeot 2008. Según Brodziak, esto refleja una decisión deliberada del grupo empresarial de priorizar el ahorro económico por encima del bienestar de los usuarios.