Lo mejor y lo peor del nuevo Nissan Kicks

Los últimos años no han fáciles para Nissan. La marca japonesa comenzó a experimentar problemas financieros que motivaron a remover varias piezas de su cúpula a nivel mundial, al mismo tiempo que la posible alianza con Honda (tipo fusión) que se barajaba y que le hubiera permitido ganar escala y capital, fue desestimada, poniendo el horizonte de la compañía en una nebulosa.

Básicos:
Potencia: 120 CV / Velocidad máxima: 181,2 km/h / Consumo promedio: 13,3 km/l / Precio: $ 59.990.000

Diseño/aerodinámica (✭✭✭✭): Imagen novedosa, carrocería con adecuada resistencia al viento y un habitáculo bien insonorizado.
Confort/espacio interior (✭✭✭1/2): La habitabilidad es adecuada para un vehículo de su clase, aunque atrás podría ofrecer mayor espacio.
Motor/prestaciones (✭✭✭1/2): Las prestaciones son algo modestas teniendo en cuenta la propuesta general del vehículo, pero nada alejadas de las de sus competidores.

Los más: Diseño • Calidad general • Equipamiento de seguridad

Equipamiento/instrumental (✭✭✭✭1/2): El equipamiento general es generoso. La interfaz digital del tablero de instrumentos y sistema multimedia es muy agradable e intuitiva.
Suspensiones/dirección (✭✭✭1/2): El clásico esquema de suspensiones de la marca es mullido aunque el perfil de los neumáticos es muy bajo. La dirección es excelente.
Transmisión/caja (✭✭✭1/2): La caja reacciona de manera eficaz, aunque podría ser más rápida tratándose de una de doble embrague. Tiene levas al volante.

Los menos: Auxilio temporal • Prestaciones modestas • Precio elevado y garantía acotada

Seguridad/frenos (✭✭✭✭1/2): El sistema de frenos responde de manera eficaz y la dotación es muy completa.
Precio/garantía (✭✭1/2): Su valor es muy elevado y el período de garantía acotado.



En medio de todo eso, la marca japonesa dejó de fabricar la pick-up Frontier en la planta cordobesa de Santa Isabel como parte de una reestructuración global que tiende a concentrar la producción regional en México y Brasil.

Pero no todas son pálidas y justamente desde este último destino llega la nueva generación del Kicks (también se produce en el país azteca y se exporta a los Estados Unidos), un modelo históricamente muy exitoso, que en esta nueva edición trae muchas novedades en materia de confort y seguridad, pero con un posicionamiento comercial muy pretensioso que lo aleja de la pelea en el tradicional segmento B (compacto), nicho al que pertenece.

Analizamos los puntos a favor y en contra de este modelo que pegó el estirón y ahora se atreve a coquetear con los SUV medianos.

Nissan Kicks 2026: Con B mayúscula
Durante un corto lapso esta nueva generación del Kicks convivirá en nuestro mercado con su antecesora (denominada Kicks Play), aunque esta última será discontinuada una vez que Nissan lance en la Argentina el Kait, modelo también fabricado en Brasil que, pese a enunciarse como “nuevo”, es básicamente una reformulación del SUV más accesible de la marca nipona.

Al igual que el Renault Kardian, el Kicks está construido sobre la plataforma modular CMF-B, pero ahora este modelo es un producto global y eso se advierte desde su génesis: tiene un diseño más sofisticado, mejor calidad percibida y nuevas dimensiones, cualidades que denotan sus pretensiones ya mencionadas con vehículos de un escalafón superior.

Respecto de su antecesor es 6,5 cm más largo (4,36 metros), 4 cm más ancho (1,80 m) y 1 cm más alto (1,62 m), mientras que también creció 4 cm entre ejes (2,65 metros), y la capacidad de carga del baúl (ahora con doble piso) pasó de 432 a 470 litros, aunque lamentablemente (como tantos otros modelos), el Kicks no escapa de ofrecer una rueda de auxilio temporal.

De frente llaman la atención la elevada altura del capó y el atractivo diseño de la parrilla de color opaco en la que se incorporan sutilmente en los extremos unas rasgadas firmas lumínicas de led.

Las voluminosas molduras de las puertas y el rodado 19” (con llantas chatas que parecen las de un vehículo eléctrico) contribuyen a resaltar su porte, mientras que la carrocería bitono y el singular formato del portón trasero le aportan mucha personalidad.

Jerarquizado
Puertas adentro también es un vehículo completamente nuevo en el cual se advierten algunos guiños al nuevo X-Trail, como el volante y varios comandos del instrumental. El panel de a bordo es sobrio pero muy moderno, y si bien abundan los plásticos duros, estos están agradablemente revestidos con acolchados y materiales textiles que realzan la calidad percibida dentro del habitáculo.

Con un planteo a la moda, sobre el torpedo sobresale una enorme pieza horizontal que combina el tablero de instrumentos digital de 7” (cuya serigrafía simula ser la de un analógico) con una pantalla multimedia de 12 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay de manera inalámbrica: esta cuenta adicionalmente con dos botones físicos para manejar la radio, amén de una ruedita para manipular el volumen.

La posición de manejo es muy cómoda, gracias a la doble regulación del volante (con levas y de excelente grip) y los ajustes manuales de la butacas delanteras, que tienen un diseño anatómico y son amplias, aunque la posición es de por sí algo elevada.

Un aspecto controversial es la selectora de cambios (denominada E-Shifter), que por minimalista peca de ser poco práctica. Aquí no hay palanca ni comando giratorio como ofrecen muchos vehículos últimamente, sino cuatro botones que si bien están debidamente identificados, cuesta tiempo adaptarse a su manejo.

Junto a este teclado hay una pequeña perilla para seleccionar los distintos modos de manejo, mientras que el panel central se asiste de algunos mandos del tipo hápticos para comandar la climatización.

En esta versión tope de gama Exclusive encontraremos cargador inductivo para celulares, arranque por botón, techo panorámico, tapizados de cuero y los ya clásicos parlantes de la marca Bose integrados en los apoyacabezas de los asientos delanteros, entre otros “amenities”.

Pese a tener mayores dimensiones, el espacio trasero de este nuevo Kicks es adecuado pero no destacado:pueden viajar con comodidad dos adultos y eventualmente un tercer pasajero en la plaza central, sector que tiene un leve desnivel en el piso. Los pasajeros posteriores no cuentan con ventilación pero sí con doble toma USB (tipo C) para cargar dispositivos móviles.

Nissan Kicks 2026: Ahora con motor turbo
Bajo el capó, el flamante Nissan Kicks emplea la misma receta del Renault Kardian. Hablamos del moderno motor 1.0 turbo de tres cilindros (con cadena de distribución) que desarrolla 120 CV y entrega 20,4 kgm de torque, asociado con una eficiente pero no muy rápida caja automática DCT de seis marchas y doble embrague.

Sin embargo, el modelo de Nissan es sustancialmente más pesado que el de Renault (1.188 vs 1.360 kilos) y eso queda en evidencia en las prestaciones, aspecto en el que el Kicks parecería requerir mayor potencia.

Durante nuestras mediciones obtuvimos una aceleración de 0 a 100 km/h en 13,1 segundos (10,5 s el Kardian), y para recuperar de 80 a 120 km/h (situación clara de sobrepaso), el Kicks necesitó 10,6 segundos (un segundo y medio más que el modelo de Renault).

Algo similar ocurre con el rendimiento del motor, ya que puede recorrer en promedio 13,3 kilómetros por cada litro de combustible, bastante por debajo de los 14,8 km/l del Kardian. En el único ítem donde el Nissan supera al del rombo es en la velocidad máxima (181,2 vs 176,3 km/h).

El nuevo Kicks tiene un adecuado comportamiento dinámico. En ruta la carrocería se siente ágil y la dirección eléctrica es muy suave: sólo le criticamos que en determinadas maniobras tiende a irse de trompa, pero afortunadamente el ESP actúa de manera muy celosa para corregir la trayectoria.

El esquema de suspensiones es blando (con un eje de torsión posterior semi-independiente), y generoso el despeje de la carrocería (20 cm), pero definitivamente el perfil de este rodado 19 (225/45), no es el más adecuado para él: en ciudad se advierte áspero cada vez que se transita por empedrados, lomos de burro o badenes.

Equipado con discos en las cuatro ruedas, el sistema de frenos se mostró eficiente: el Kicks se detuvo a cero desde los 100 km/h en 43,2 metros, y la carrocería no evidenció vicios.

Equipamiento y precio
La gama contempla las ya clásicas tres versiones: Sense, Advance y Exclusive. La primera tiene un precio de lista de 52.990.000 pesos (es la versión de entrada más cara del segmento); la segunda de 57.990.000 pesos, y la tope de gama utilizada en esta nota asciende a 59.990.000 pesos, siendo uno de los valores más elevados entre los SUV compactos con tracción 4x2 con los cuales compite.

Indudablemente, este puede ser un factor determinante para quienes analicen su compra, ya que por precios similares es posible acceder a versiones de entrada de gama de modelos de un segmento superior, naturalmente con mayores dimensiones.

Pero para poner difícil esa decisión, Nissan equipó a este modelo con un nivel de seguridad digno de un “C”. Ofrece de serie seis airbags y un completísimo paquete de ADAS (asistencias a la conducción) denominado Pro-Pilot, que incluye una cámara de visión 360° inteligente con detector de objetos en movimiento, monitoreo inteligente de punto ciego con intervención, alerta de tráfico cruzado trasero, asistente inteligente de centrado de carril, control de crucero adaptativo de con Stop&Go, frenado inteligente trasero con detección de peatones y alerta de colisión frontal con frenado autónomo de emergencia, entre otros sistemas.

El punto flaco y llamativo es la garantía: Nissan ofrece por el nuevo Kicks apenas 3 años o 100.000 kilómetros, un período muy pobre con relación a varios competidores que ya alcanzan los 5 años o 150.000 kilómetros.