… queremos felicitarlo por sus comentarios finales efectuados en la editorial de su programa AutotécnicaTV, referidos al robo de autos, y su contraparte, la venta de repuestos usados (ilegales)... Es muy difícil lograr que un grupo de personas de dudosa capacidad de interpretación, y en esto me refiero a nuestros senadores y diputados, logren consensuar eliminar una causa no menor de mortalidad, sobre todo, en las grandes ciudades cuando la misma sociedad que los sostiene, sostiene a su vez el robo de vehículos bajo el lema: ¨los repuestos nuevos son caros¨.
Por otro lado, estamos del lado suyo en lo referido a que nos encontramos justamente del lado desprotegido de la sociedad y, por cierto, muchas veces nos ponemos a dudar si realmente estamos: por ser personas con responsabilidades, sueños e ideales (comunes a la sociedad y no solamente personales), al encontrarnos con una cierta cantidad de personas, que protestan seguramente por algo que consideran justo, nos vemos limitados, o a pegar la vuelta a casa (y no cumplir con los compromisos), o bien a observar cómo en medio de tanta confusión, los organismos de seguridad publica se ocupan de salvaguardar la integridad de aquellos que justamente están violando la Constitución.
Sin más, aprovechamos la ocasión, mi padre y yo, para felicitarlo y saludarlo muy atentamente.
Franco y Roberto Ruffino
Respuesta: Coincidir en ideas es la mejor forma de iniciar un cambio. Y hablando de cambios, creo, sin duda que lo sucedido recientemente es el disparador que la historia marca que aparece cuando se superan los límites de la racionalidad. Nada cambiará de un día para el otro; por el contrario, lo inmediato será muy difícil, pero también se inició un nuevo ciclo en el que ¡quiera Dios! podamos corregir los errores que venimos arrastrando desde hace ya muchos años.
Les mando un fuerte abrazo.
… cada cuántos kilómetros se deben limpiar los inyectores de un motor Diesel con tecnología common rail. Mi camioneta es una Jeep Cherokee 2.8 CRD modelo 2010, con 20.000 kilómetros. Busqué en la guía de mantenimiento programado del manual, pero en ninguna parte figura que haya que hacerle algún tipo de mantenimiento o limpieza. ¿Es así? Me gustaría conocer su opinión al respecto. Descontando su amable respuesta, le mando saludos.
Mario Garola.
Respuesta: Para responderle debo volver sobre el tema de la calidad del gasoil. El tipo y cantidad de mugre que pueden acumular depende fuertemente del combustible y del uso que se le da a la unidad. Como promedio, si usted ha usado gasoil Grado 2 (convencional) sería prudente cada 10.000 kilómetros colocarle algún aditivo de marca reconocida para limpieza de inyectores. Si usted está usando gasoil Grado 3 (tipo euro), mientras el vehículo no manifieste problemas, sea por humo o por consumo, no sería necesaria dicha limpieza. De todas formas y como medida precautoria puede aplicar el citado aditivo cada 50.000 kilómetros.
Saludos.
¿Qué combustible debo utilizar en mi Ford Focus 2.0 litros naftero con una relación de compresión de 10,8:1? ¿Es correcto que funcione con nafta súper?; ¿se acorta la vida útil de algún componente del vehículo ? ¿qué beneficios obtengo con nafta premium?; ¿se justifica utilizar naftas premium teniendo en cuenta precio-producto? Cabe destacar que el manual de usuario del vehículo tiene una leyenda que dice: “Puede utilizar nafta sin plomo de más de 95 octanos, pero no ofrece ninguna ventaja importante.”
Saludos cordiales.
Federico Porf
Respuesta: Veo con muy grata sorpresa que una terminal expresa con absoluta verdad el tema de las naftas: “Puede utilizar nafta sin plomo de más de 95 octanos, pero no ofrece ninguna ventaja importante.” Lo afirmado por Ford es rigurosamente cierto. No malgaste su dinero.
Saludos.
… su programa es de tal excelencia que tendría que pasarse a los futuros conductores en las escuelas. Sólo tengo una critica: la ausencia de conceptos sobre los elementos de seguridad (pasiva y activa), ya que sólo se encuentran en los autos de alta gama, es decir, el 5 % de los autos disponibles. Es mi opinión que en la Argentina, con el número de vidas lesionados por accidentes de tránsito, las empresas debería tener la obligación de vender unidades equipadas con toda la tecnología de seguridad y ningún lujo: llantas de chapa, tapizado de tela, comandos manuales (sin sistemas eléctricos), pinturas baratas... Claro que eso les corresponde a los legisladores, pero decirlo es tarea de los comunicadores como usted, aunque, lógicamente, su programa depende del aporte comercial de la industria, y esto podría atentar contra la idoneidad y libertad de expresión; por eso, ya está perdonado. Quiero estar equivocado en esto último y que mañana usted promulgue a los cuatro vientos que se fabrica el auto más seguro y barato de América Latina. Sueños, ¿no?
Gabriel Flores
Respuesta: Le agradezco su mail, conceptos y recomendaciones. Le agradezco también que me haya perdonado, aunque esto último no sea necesario ya que, por no ocultar mis opiniones, he tenido algunos problemas razonablemente graves con varias empresas. Le sugiero, por ejemplo, que busque un artículo llamado “Maldito Gasoil”, lo lea y después hablamos. Finalmente le recuerdo que, por más que se hagan autos con todos los dispositivos de seguridad que puedan existir, siempre habrá un imbécil con creatividad suficiente como para dejarlos inútiles con su imprudencia, y eso no es privativo de la Argentina: ocurre en todo el mundo. Los dispositivos de seguridad, sin duda, son necesarios y ayudan a preservar vidas, pero la mejor manera de preservarlas es darles la licencia de conductor a quienes realmente saben conducir en cualquier circunstancias y la rigurosa aplicación de penas a los infractores. Las terminales no tienen la culpa. Los verdaderos culpables en nuestro país, al margen de los conductores inadaptados/maleducados, son, en muchos casos, las reglamentaciones y sus implementaciones, las redes viales insuficientes/inadecuadas, quienes se deberían ocupar de que se cumplan las leyes/reglamentaciones... ,y por qué no decirlo, la intolerancia propia y ajena. Me encantaría poder anunciar que fabricamos el auto más barato y seguro del mundo, pero lamentablemente décadas de torpeza institucional nos transformaron en simples armadurías sin capacidad de crear nada en términos automovilísticos, y para generar el más mínimo cambio en las unidades tenemos que pedir permiso en Brasil o en origen. Quiera Dios que alguna vez eso cambie.
Saludos.
… necesito sus consejos en los siguientes problemas con mi Renault Kangoo modelo 2009 motor 1.5 dCi con 60.000 kilómetros:
Es la segunda vez que la válvula EGR se ensucia con sus respectivos problemas , humo negro en exceso, tironeo, poca potencia y demás. ¿Cómo hago para evitar eso y que el día de mañana no sea un dolor de cabeza más grande?
¿Es aconsejable agregar un poco de nafta premiun cuando le cargo gasoil Grado 2? Me dijeron que evita que los inyectores se tapen y mejora funcionamiento en todo el circuito. ¿Usted qué me aconseja?
Hace un tiempo ya que utilizo gasoil Grado 2. Supongo que eso es lo que hace que la EGR se ensucie más rápido. Mi pregunta es: Después de haberla usado tanto tiempo con gasoil “común”, ¿puedo empezar a cargarle premium? Me dijeron que no era lo mejor, porque el circuito ya estaba con suciedad y, al ponerle premium, toda esa mugre afectaría al motor y su funcionamiento. ¿Qué hago?
Ahora le toca el primer cambio de correa de distribución. ¿Qué me aconseja: cambio todo el conjunto con tensor incluido, o sólo la correa y dejo el tensor original de fábrica y lo cambio en el próximo?
Gracias por su atención
Leonardo Camaño, Córdoba
Respuesta: En primer lugar, le diría que cambie de asesores en el tema combustibles. Da la impresión de que no son, precisamente, expertos en el tema… Olvídese de agregarle nafta al gasoil: es un disparate; olvídese de cargar Grado 2, salvo en caso de extrema necesidad. Cambie a gasoil de 50 ppm de azufre y, salvo que el motor funcionará mejor, no le pasará absolutamente nada, al menos por culpa del gasoil de alta calidad.
Su motor, un excelente motor, fue desarrollado para el uso de gasoil con bajo contenido de azufre: de hecho todos los motores que poseen sistema EGR han sido concebidos para bajo azufre. El sistema EGR se encarga de recircular gases de escape a la admisión para reducir la temperatura de combustión y minimizar la formación de óxidos de nitrógeno, comúnmente conocidos como NOx. Si se ponen tanto énfasis en reducir los NOx, ¿qué queda para los óxidos de azufre o SOx? Como no se conoce aún ningún dispositivo práctico para eliminarlos o evitar su formación y la de los compuestos consecuentes, es que se optó por minimizar la cantidad de azufre en el combustible. Si usted observa cómo funciona un sistema EGR y le pregunta a un químico qué pasa con los óxidos de azufre provenientes de la combustión y tomados del sistema de escape, le responderá que, además de actuar como formadores de depósitos de carbonos muy probablemente al combinarse con el agua proveniente de la propia combustión se transformen en ácido sulfúrico y, como usted imaginará, alimentar al motor con ácido sulfúrico no suele ser una práctica recomendable.
Respecto de la correa de distribución y el tensor, lo aconsejable es cambiar todo, pero usando repuestos confiables.
Saludos.
