Se terminó la moda de las pantallas gigantes: las marcas de autos vuelven a poner botones y hay una razón

Durante los últimos años, las pantallas gigantes se convirtieron en uno de los principales símbolos de modernidad dentro de la industria automotriz. Los tableros tradicionales comenzaron a desaparecer, los comandos físicos fueron reemplazados por superficies táctiles y hasta funciones tan habituales como encender las luces de emergencia o modificar la climatización quedaron escondidas dentro de distintos menús digitales.

Pero esa tendencia empieza a mostrar sus límites. Algunas de las principales automotrices del mundo están recuperando los botones y las perillas convencionales después de recibir críticas de usuarios y especialistas en seguridad vial. El cambio no responde solamente a una cuestión de comodidad: también existe preocupación por las distracciones que puede generar operar una pantalla mientras se conduce.

Euro NCAP puso condiciones para conseguir cinco estrellas

Uno de los principales impulsores de este cambio es Euro NCAP, el organismo europeo encargado de evaluar la seguridad de los vehículos nuevos. Desde 2026, sus protocolos contemplan la facilidad de acceso a determinados comandos esenciales para la conducción.

Para obtener la máxima calificación en este apartado, los fabricantes deben ofrecer controles físicos directos para funciones como las luces de giro, los limpiaparabrisas, las balizas, la bocina y el botón de emergencia eCall. La intención es evitar que el conductor tenga que navegar por diferentes pantallas o submenús para realizar operaciones que deberían resolverse de manera inmediata.

Los resultados de las evaluaciones difundidas en octubre de 2026 mostraron diferencias importantes entre los modelos. El nuevo Audi Q7 obtuvo un 90 por ciento en el apartado de controles de conducción, mientras que el Kia EV2 también consiguió una valoración destacada. En el extremo opuesto, el XPENG X9 alcanzó apenas un 20% en esa categoría por depender excesivamente de su pantalla central.

Esto no significa que los vehículos sin botones queden prohibidos ni que automáticamente pierdan las cinco estrellas generales. Se trata de un criterio específico dentro de la evaluación de seguridad que premia las soluciones más intuitivas y accesibles.

Volkswagen, Hyundai y otras marcas reconocieron que se excedieron

Uno de los casos más representativos es el de Volkswagen. La automotriz alemana recibió numerosas críticas por reemplazar comandos tradicionales por superficies táctiles y controles hápticos, especialmente en algunos de sus modelos eléctricos y deportivos.

La respuesta fue modificar su estrategia. La marca anunció que volverá a incorporar botones físicos para funciones importantes, como el volumen del audio, la temperatura del habitáculo, la velocidad del ventilador, la calefacción de los asientos y las luces de emergencia.

Hyundai también revisó su filosofía de diseño después de comprobar que muchos usuarios se sentían incómodos con los comandos táctiles. La marca comenzó a recuperar teclas y perillas en modelos como Palisade y Santa Cruz, mientras que otros productos de su gama también avanzaron hacia una distribución más convencional de los controles.

La tendencia alcanza incluso a fabricantes premium. Audi, Porsche y Mercedes-Benz también están revisando la manera en que integran las pantallas y los comandos físicos en sus vehículos.

¿Por qué los botones pueden ser más seguros que una pantalla?

La principal diferencia está en la posibilidad de operar un comando sin necesidad de mirarlo directamente. Un botón físico permite reconocer su ubicación mediante el tacto y accionarlo de manera intuitiva, mientras que una pantalla obliga a identificar visualmente el menú, encontrar la función y seleccionar la opción correspondiente.

En determinadas situaciones, esa operación puede exigir que el conductor aparte la vista del camino durante más tiempo. El problema se vuelve especialmente importante cuando se trata de funciones que necesitan una respuesta rápida.

Además, la eliminación de botones no siempre responde exclusivamente a una cuestión estética. Los sistemas táctiles pueden simplificar la fabricación y reducir costos al reemplazar múltiples componentes individuales por una misma superficie electrónica.

Sin embargo, lo que resulta más sencillo para producir no necesariamente ofrece la mejor experiencia de utilización. Ese es precisamente uno de los cuestionamientos que ahora enfrenta la industria.

Las pantallas no van a desaparecer de los autos

El regreso de los botones no representa el final de los tableros digitales ni de los sistemas multimedia de grandes dimensiones. La tendencia apunta a encontrar un equilibrio entre ambas tecnologías.

Las pantallas seguirán siendo fundamentales para la navegación, el entretenimiento, la conectividad y la configuración de diferentes parámetros del vehículo. La diferencia es que las funciones esenciales de conducción volverían a tener comandos específicos, fáciles de identificar y operar.

De esta manera, la industria automotriz empieza a revisar una de las decisiones de diseño más extendidas de la última década. Después de apostar por interiores cada vez más minimalistas y digitales, los fabricantes descubrieron que, en determinadas situaciones, una tecla convencional puede ser mucho más útil que la pantalla más sofisticada.