Así es el nuevo Renault 5 Turbo
Como reinterpretación moderna y eléctrica de Renault 5 Turbo y Turbo 2 de los años 80, se lanzaría al mercado en 2027.
El Renault 5 Turbo 3E revive un legado icónico, el de los Renault 5 Turbo y Turbo 2 de la década de 1980. Estos autos legendarios, hoy piezas de colección, dejaron su huella en la historia del automovilismo, y su historial en competiciones de rally da testimonio de lo que fueron.
Sin embargo, este modelo es mucho más que una simple rememoración. Ahora completamente eléctrico, incorpora innovaciones que lo hacen aún más llamativo y potente que sus predecesores, consolidándose dentro de una nueva categoría de vehículos: los mini-superdeportivos.
Al igual que los grandes exponentes de este segmento, su ficha técnica impresiona (540 CV de potencia, aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos, estructura de fibra de carbono, entre otros) y puede ser personalizado según los deseos del cliente.
Además, con una relación entre longitud y anchura de solo 2,01, se sitúa dentro de la liga de los superdeportivos, pero en un formato compacto de “hot-hatch”.
Su diseño exterior se concibió con la misma lógica que la de un superdeportivo: con prominentes defensas y pasos de rueda ensanchados, pero sin perder de vista la búsqueda de la aerodinámica, agilidad y eficiencia. En un vehículo eléctrico, estos aspectos, junto con el peso, resultan cruciales para optimizar el rendimiento.
La inspiración principal para la concepción del Renault 5 Turbo 3E proviene, por supuesto, de sus ancestros. Se pueden reconocer ciertos rasgos y elementos del Renault 5 E-Tech eléctrico, como las luces traseras y los espejos laterales, pero la esencia del proyecto ha sido traer de vuelta el espíritu de los modelos de los años 80 integrando tecnología de vanguardia para hacer que este automóvil esté a la altura de su tiempo y mejore sus prestaciones.
Para conservar la esencia del Renault 5 Turbo y Turbo 2, el nuevo Renault 5 Turbo 3E emplea una plataforma específica que le confiere tracción trasera. En comparación con el Renault 5 E-Tech eléctrico, el parabrisas se ha desplazado hacia atrás y la distancia entre ejes ha aumentado de 2,54 m a 2,57 m, lo que da como resultado unas dimensiones impresionantes: 4,08 m de largo, 2,03 m de ancho y 1,38 m de alto.
El difusor aerodinámico del paragolpes delantero y la gran salida de aire en el capó ayudan a generar carga aerodinámica para mantener un equilibrio óptimo entre la parte delantera y trasera.
Las entradas de aire laterales del paragolpes canalizan el flujo de aire frente a las ruedas, mientras que las tomas de aire en los guardabarros traseros dirigen el flujo por debajo de las luces. Las entradas laterales superiores cumplen esta función, mientras que las inferiores están destinadas a la refrigeración de los frenos. Una de ellas, ubicada en el lateral izquierdo, esconde la tapa de carga de la batería.
En el perfil del vehículo, una moldura especial enmarca los pilares del parabrisas y la línea del techo de la cabina, extendiéndose hasta el alerón trasero, en un guiño al diseño del Renault 5 Turbo y Turbo 2.
Una aleta aerodinámica atraviesa la carrocería entre los dos grupos ópticos traseros. Justo debajo, el paragolpes incorpora un difusor cuya eficiencia se potencia gracias a los bordes prominentes del paragolpes.
Este modelo de dos puertas y dos asientos cuenta con grandes pasos de rueda que albergan llantas de 20 pulgadas. En la parte trasera, equipa dos motores eléctricos, con toda la electrónica de potencia ubicada entre ellos, mientras que la batería se ha dispuesto bajo el suelo del vehículo.
El objetivo era fabricar un vehículo lo más liviano posible para maximizar su maniobrabilidad y eficiencia, alineándose con los estándares de los superdeportivos. Como resultado, logra acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos.
El conjunto, incluida la batería de 70 kWh, tiene un peso total de aproximadamente 1.450 kg. Con su motor de 540 CV de potencia y 489 kgm de torque, el Renault 5 Turbo 3E alcanza una sobresaliente relación peso-potencia de 2,7 kg/CV, comparable a la de superdeportivos icónicos. Esto le permite completar el 0-100 km/h en menos de 3,5 segundos y alcanzar una autonomía superior a los 400 km.
Su lanzamiento en Europa está previsto para 2027. Sin embargo, las reservas se abrirán las próximas semanas.