Leapmotor presentó las tecnologías CTC 3.0 y Leap 5.0 para sus futuros autos eléctricos

Durante la realización del Tech Day 2026, Leapmotor presentó dos avances de ingeniería orientados a la evolución de sus vehículos electrificados. Se trata de la tercera evolución del sistema de integración de celdas al chasis, denominada batería CTC 3.0, y la nueva estructura global arquitectura Leap 5.0, soluciones técnicas que comenzarán a equipar a los modelos de serie de la marca a partir de 2027.

La estrategia busca simplificar la producción de unidades, reducir los componentes mecánicos y mejorar los índices de habitabilidad para conductores y pasajeros.

Avance técnico en la batería CTC 3.0 y eliminación del circuito auxiliar de 12 V

La tecnología de integración de la estructura energética en el bastidor evoluciona con la variante batería CTC 3.0, que multiplica por siete la capacidad del circuito de baja tensión. Esta mejora permite prescindir en forma definitiva del tradicional acumulador de plomo-ácido de 12 V que habitualmente alimenta sistemas como limpiaparabrisas, faros, pantallas de infoentretenimiento, módulos de ventilación y bolsas de aire.

Al unificar las celdas de alta y baja tensión bajo el mismo módulo de gestión térmica y distribución de corriente, el vehículo prescinde de módulos independientes. La medida no solo reduce la huella de carbono en la producción sino que también impacta de manera directa en una disminución de los costos de mantenimiento para el usuario.

Distribución de componentes y habitabilidad con la arquitectura Leap 5.0

En paralelo, la arquitectura Leap 5.0 fue presentada como la base estructural para los próximos autos eléctricos de la compañía. El desarrollo de la plataforma permitió aprovechar al máximo la superficie mediante el rediseño y reubicación de diversos agregados mecánicos.

Entre las modificaciones principales, el sistema de aire acondicionado pasó a integrar el conjunto del tren motriz trasero, lo que liberó un 19% de espacio longitudinal y redujo el entramado de cañerías. Asimismo, la adopción de una torre de aluminio rediseñada para los amortiguadores delanteros incrementó el espacio libre para las piernas en un 37,5%, mientras que la confección de un piso completamente plano combinado con un techo de mayor altura derivó en un incremento del 63,7% en la altura útil de la cabina.