…compré un Suzuki Fun O km en noviembre, y hace poco noté que el reloj que marca el nivel de nafta lo hace de forma irregular. Al llamar a la concesionaria me dijeron que “es algo normal en los modelos nuevos, que pueden cambiarme el flotador, pero no me garantizan que quede bien.” ¿Esto es así? Además, quería saber qué nafta me recomienda para mi auto.
Gracias.
Raúl Avellaneda
Respuesta: Que alguien perteneciente a un concesionario de una marca tan seria como GM le haya respondido de manera tan torpe e irresponsable no deja de sorprenderme. Quien quiera que sea no merece pertenecer a esa marca. Lo voy a repetir por enésima vez: no existen fallas normales; existen, en cambio, inútiles desinformadores sin ganas de trabajar que tratan de quitarse los problemas de encima aun a costa de desprestigiar a quien le da de comer.
Haga efectivo su reclamo mediante una carta documento al concesionario con copia al Servicio al Cliente de GM. Si existe un problema en su unidad es responsabilidad del concesionario resolverlo y, si él no lo logra, deberá notificar a la terminal para que le brinde asistencia y solucionarlo. Seguramente en el contrato de compra no figuraba que su unidad podía tener un medidor de combustible errático y que en caso de repararlo no hay garantías de que quede bien…
Saludos
… tengo un Fiat Palio Fire 1.3, 16 v, naftero. La consulta es en cuanto al consumo de combustible. Mi modo de manejo tiene como premisa que el motor trabaje al menor número de revoluciones posible (sin que tironee) y no realizar aceleraciones bruscas ni rebajes, en fin, lo más suave posible, por lo que el consumo se verá reducido, pero tengo miedo de que el funcionamiento a bajo régimen (en general a 1.500 a 2.000 rpm) ponga en riesgo algún componente eléctrico o que afecte el embrague. Lo admirable de este motor es que soporta sin ningún inconveniente transitar en cuarta marcha a 30 km/h a un régimen de 1.500 rpm.
Espero que no me traiga inconvenientes este tipo de manejo, ya que no sólo ahorro combustible, embrague y pastillas de freno, sino que gano años de vida … porque es realmente un manejo muy relajado, que deberían practicar unos cuantos en este país; yo lo recomiendo. Aclaro que no voy molestando para nada: no entiendo a esos que, cuando tienen un semáforo en rojo a 100 m siguen acelerando, y, 10 metros antes de llegar, se paran arriba del pedal de freno.
Espero que pueda responder a mi consulta de la forma “clara y sencilla” como siempre lo hace. Un gran abrazo.
Gabriel Badano
Respuesta: Si se siente a gusto manejando de esa forma y no resulta una molestia para el entorno, ¿para qué va a cambiar?
Un abrazo.
… existe alguna posibilidad de daño al motor Diesel de la Volkswagen Amarok utilizando el gasoil que tenemos en nuestro país. En el pueblo donde resido no se consigue gasoil premium. ¿Existe alguna complicación si se carga gasoil común que es del que disponemos aquí? Siempre leo sus notas. Gracias
Roberto Alonso, Alto Río Senguer, Chubut
Respuesta: Esa pregunta, antes que formulármela a mí, debería hacérsela formalmente a la gente de la fábrica Volkswagen solicitando que le indiquen si esos motores han sido validados para el uso sostenido de gasoil grado 2 (hasta 1.500 ppm de azufre) y grado 2B (hasta 2.500 ppm de azufre), si es necesario el uso complementario de algún aditivo especial para ese gasoil, y si, de usar normalmente dichas calidades de gasoil, y ante la posibilidad de fallas dentro del período de garantía por problemas atribuibles al tipo de combustible (grado 2 o grado 2B), VW asume los costos de reparación. Por la forma en que dichos motores están emisionados entiendo que no se deberían usar combustible grado 2, pero asumo que VW debe haber considerado ese tema, aunque desconozco cómo lo habrán resuelto. Nadie conoce mejor las prestaciones y posibilidades de un vehículo que el propio fabricante.
Saludos.
… tengo un Volkswagen Bora TDI modelo 2011”a estrenar”. He leído su respetable opinión sobre el combustible que utilizar en esta unidad, Diesel premium (50 ppm), por lo cual no tengo duda al respecto. Pero el profesor Alberto Juárez dice poseer una unidad similar y no haber tenido problemas utilizando gasoil “común”, (Auto Test Nº 245, marzo 2011), y el concesionario donde compré la unidad (Salvador Pestelli) que también me instruyó, indicando que esta unidad por utilizar sistema de bomba “pumpe dümpe” no tiene problemas con el gasoil común, aunque siempre cargando en estaciones de bandera. Me quedo con su opinión, pero agradecería me dé las razones técnicas que hacen indispensable utilizar Diesel premiun, a fin de poder fundamentar mi posición. Gracias por “desasnarnos” todos los meses en su página Estimado Ingeniero...
Un abrazo.
Guillermo E. Martello
Respuesta: Está usted en lo correcto y trataré de aportarle elementos como para una discusión calificada. Ya he publicado varias veces mi opinión al respecto, pero, reforzándola, esta vez recurriré al arbitraje de un tercero, profesional altamente capacitado, con enorme experiencia, y también a documentación pública.
Con todo el respeto que me merece el profesor Juárez y que le informó en Pestelli, disiento totalmente con ellos sobre la conveniencia en su caso de usar gasoil Grado 2 (1.500 ppm de azufre) o, como normalmente se lo denomina, “gasoil común”. Como excepción y frente a una emergencia casi todo vale, pero como costumbre… Como es de mi norma trataré de justificar el desacuerdo.
Transcribo a continuación un párrafo de un mail al respecto que intercambié con un ingeniero de VW, que merece el mayor de mis respetos por su persona, conocimientos y profesionalismo.
“El Bora MY 2011 tiene un motor 1.9 TDI de 74 kw (101 CV) a 4.000 rpm y 240 nm a 1.800 rpm, que atiende niveles de emisiones EU4, posee EGR y tiene sistema de inyección directa, mediante inyector bomba. Creo que vamos a coincidir en que, para aprovechar al máximo el desempeño de esta motorización y su permanencia en el tiempo, es necesario utilizar un combustible acorde a esta tecnología, no sólo porque de alguna manera el cliente la está pagando, sino porque se debería tomar conciencia de que es necesario mejorar el medio ambiente. Es difícil hacerle entender al cliente (creo que requiere educación por largo tiempo) que en el tiempo se ahorrará dinero, a pesar de la diferencia de precio entre el Grado 2 y el Grado 3.”
Si tuviese que juzgar esa respuesta, la calificaría sin vacilar como impecable y merecedora de 10 puntos. Y le reitero que el autor es uno de los profesionales más calificados en Latinoamérica al respecto.
El solo hecho de que su motor responda a un nivel de emisiones EU4 automáticamente descalifica cualquier combustible Diesel Grado 2 o “común”, al margen de las graves consecuencias ambientales y que devienen en este caso del sistema EGR (recirculación de gases de escape) que, en presencia de los óxidos de azufre y vapor de agua productos de la combustión, permite que el motor ingrese ácido sulfúrico a sus cilindros…
Finalmente, por si le queda alguna duda y quiere ampliar sus conocimientos, le sugiero que busque en Internet http://oica.net/wp-content/uploads/2007/06/wwfc-fourth-edition-sep-2006.pdf en la página 37 y podrá apreciar los efectos del azufre en los motores Diesel con sistemas de inyección de alta presión emisionados (Figure 6: Effect of Sulphur on Engine Life).
Independientemente de ello es interesante ese documento para aprender sobre calidades y consecuencias, tanto en las naftas como en el gasoil. Habiendo prescindido de mi opinión personal y basado esta vez mi respuesta en documentación y voceros plenamente autorizados, sólo me resta por decirle, y reitero que lo hago con el mayor de los respetos, que técnicamente no sirven los ejemplos aislados, si no se consideran estrictamente las condiciones de contorno. Por ello, los ingenieros experimentales siempre recurrimos al criterio estadístico basado en pruebas masivas y, aun así, cometemos errores. Dicho en otros términos: “una golondrina no hace al verano”. Es bueno disentir porque estimula el debate y, en definitiva, quien asiste al debate tiene mayores elementos para juzgar y acercarse a la verdad.
Le mando un abrazo.
… tengo un Ford Focus II con motor Durateq HE 2.0 comprado en enero del 2011. En el manual de mantenimiento se indica que la realización de los services es cada 15.000 kilómetros. Mi duda es si tanto el lubricante como el filtro mantendrán sus respectivas propiedades durante ese kilometraje. El uso del automóvil es mayoritariamente ciudadano y le realizo entre 1.000 y 1.200 kilómetros por mes. Mis más cordiales saludos.
Marcos Suárez.
Respuesta: Según el promedio de rodaje que usted indica mantendría el lubricante en el cárter durante algo más de un año. La única forma de saber con certeza el estado del lubricante, principalmente su viscosidad y el grado de dilución, al cabo de catorce o quince meses sería mediante un análisis de ese aceite. Dado el costo del lubricante creo que sería razonable cambiarlo cada seis o siete meses.
Saludos.
