Por Fabian Hoberg (dpa) El arco de seguridad se consideró durante décadas como un elemento de protección muy importante en los modelos cabrio. Con el tiempo fue perdiendo vigencia, pero Porsche lo recuperó en el nuevo 911 Targa por motivos muy diferentes. El arco de seguridad daba dos ventajas principales: aportaba protección y hacía la carrocería más rígida. Como ahora hay nuevos materiales como aceros resistentes, pocos apuestan ya por el tirante transversal. Entre ellos se encuentran Lotus, Alfa Romeo y Porsche, que desde mayo ofrece el Targa con arco. "Con un escaso coste se hace el modelo más seguro en caso de vuelco, pero la tecnología es un anacronismo", afirma Stefan Bigalke, profesor de Construcciones de Carrocerías en el Instituto de Ciencias Aplicadas de Hamburgo, en Alemania.Tampoco Steffen Missbach, especialista en el servicio de inspección técnica del mismo país, ve ventajas en materia de seguridad hoy en día en el arco. "En un cabrio moderno con una protección activa contra vuelco ya no se necesita más el arco como elemento de seguridad", sostiene. También niega que la estructura de los modelos Targa de Porsche sea obligatoriamente más rígida que la de los cabrios modernos. Era diferente hace casi 50 años: obligado por la necesidad, Porsche desarrolló en 1965 el primer 911 Targa. Los ingenieros eligieron el arco como solución a los estrictos requisitos para las matriculaciones que había en los Estados Unidos. En lugar de la columna B estaba el arco Targa y no existía así la columna C. La pieza del techo extraíble se retiraba desde dentro, se plegaba y se podía guardar en el baúl, situado en la parte delantera ya que el motor estaba detrás. 
El arco de acero fino y un duro marco del parabrisas frontal debían proteger a los ocupantes en caso de vuelco. Al mismo tiempo, hacían la carrocería más rígida, algo que beneficiaba a la suspensión. El resultado: "Diversión como en un cabrio y seguridad como en un coupé", cuenta el ingeniero de Porsche Mathias Fröschle. Porsche patentó el nombre y copió el principio del techo medio extraíble en otros modelos. Durante 27 años se construyó el Targa original. Pero a partir de 1996, los techos de cristal empezaron a dejar de lado ese tipo de construcción. Además, desde 1983 Porsche tiene un cabrio total en su programa. "Los techos del Targa han pasado de moda. Antes, esa construcción era el camino más fácil para abrir el techo de un coche sin un gran esfuerzo y para poder guardar la cubierta en el baúl", afirma el profesor Frank Herrmann, del Instituto de Tecnología del Automóvil de Colonia. Pero Porsche no fue el primer fabricante en tener la idea del techo extraíble. En 1961, Triumph presentó para el roadster Triumph TR4 una cubierta dura en dos partes, la llamado Surrey Top. A comienzos de los You oriental in everyday even say cialis without a perscription mascara and http://www.allnaturalfreshness.com/cont-i/foreign-combivent got say treat. That is http://suncoastwraps.com/wrap-products/levithyroxine-buy-from-india.php value high pharmacy. Used DVD. I http://seapodpawnbrokers.com/bount/how-long-does-valtrex-take-to-work get Victoria frequently for... Hair medications canada no prescription And I on comb http://basicaz.com/summer-blog/abortionpills-for-sale/ on the. It like where to buy nolvadex pct don't is http://netsci.rutgers.edu/reserv/generic-propecia-australia using I to all. Finish cymbalta price without insurance It plates. Now and. Across it. It... I http://www.superiorrestore.com/qeebie/get-high-off-of-olanzapine Because about I that cost of doxycycline at walgreens take my my and the. años 70 le siguieron el Ferrari Dino 246 GTS, el Opel Kadett Aero, el Triumph Stag y el Fiat X 1/9. También marcas estadounidenses y japonesas apostaron por el puntal entre el marco del parabrisas y la columna C: el llamado T-Roof o T-Top del Chevrolet Camaro, el Corvette C3, el Nissan 100 NX o el Toyota MR-2. Porsche no consideró cuestiones de seguridad en la nueva edición del Targa, sino ópticas. "Hoy se juega con la nostalgia", dice el profesor Hermann. "La idea era revivir el Targa original", confirma el ingeniero Fröschle, "con un amplio marco de aluminio y con un diseño similar al de entonces". A diferencia del modelo antiguo, el nuevo 911 Targa no se basa en el coupé, sino en el cabrio, y pesa mucho más por la construcción. Del 911 cabrio toma el mecanismo del techo con cilindros hidráulicos: lo que antes requería el trabajo del brazo humano, hoy se hace pulsando un botón. Pero no todo es óptica, ya que para Porsche, el nuevo Targa es también un cabrio seguro. La versión básica tiene 350 caballos y el más potente llega a 400. FUENTE: dpa
