El Archivo de los Medios publicó una nota en la cual el secretario gremial de Smata, Ricardo De Simone, anticipa una situación conflictiva para la industria automotriz local por el reemplazo de autopartes nacionales por importadas.
Aquí reproducimos parte importante del artículo, firmado por Juan Saavedra.
A partir de la apertura de importaciones y la eliminación de la DJAI (declaración jurada automática de importación) que aplicó el gobierno nacional a partir de diciembre, el gremio de Smata mostró su preocupación por una importación masiva de autopartes en detrimento de la industria nacional. En diálogo con el Archivo de los Medios, el secretario gremial Ricardo De Simone, señaló que desde el sindicato que nuclea a los mecánicos de las principales terminales automotrices “no piensan fabricar autos con partes importadas que suplanten a las nacionales”.
En diálogo con el Archivo de los Medios,el secretario gremial de Smata Ricardo De Simone, explicó que la decisión de no usar autopartes importadas que reemplacen a las nacionales “es una posición del gremio desde hace mucho tiempo y que se va a ver plasmada dentro de una ley”. Asimismo, manifestó la necesidad de tener “una Ley de Autopartismo que diga que un vehículo tiene que tener una cantidad determinada de porcentaje -de autopartes- para tener una verdadera industria automotriz”.
El dirigente gremial advirtió sobre la situación precaria de integración nacional que actualmente está sensiblemente por debajo de los niveles de 2014, “donde llegamos a estar con 35% de partes nacionales”. “Después en el 2015 se empezaron a traer nuevos modelos y ahí es donde se fue perdiendo la cantidad de productos que se hacían aquí. Hoy estamos en 18% de integración nacional”.
De este modo, De Simone adelantó que van a exigirle al gobierno que se apruebe una ley de autopartes. Mientras tanto, hasta que se implemente la legislación, desde Smata tomaron la decisión de que “si llega a haber una pieza que se desnacionaliza, nuestros compañeros en las terminales no van a montar las piezas que vengan de afuera”. Esto plantea un conflicto en las terminales automotrices ya que si reemplazan piezas nacionales con importadas, los mecánicos no las van a integrar. De esta forma el vehículo no seguirá en la cadena de construcción. “Lamentablemente no lo van a poder terminar”, sentenció De Simone.
En sintonía al reclamo de Smata, hoy se conoció un informe de la Asociación de Fabricantes de Autopartes y Componentes (AFAC) que sostiene que la caída de las exportaciones de autopartes en 2015 fue del 24%, es decir, descendió a 1.658 millones de dólares. La entidad advirtió que para encontrar un valor tan bajo de exportación hay que remontarse al año 2004. El informe señala que esta caída se da principalmente por la merma en la actividad económica de Brasil, que es el principal mercado para los componentes que se fabrican en el país.
