@TogneriWalter
waltertogneri5Desde hace mucho tiempo en Parabrisas venimos hablando de los autos eléctricos de origen chino. Dimos cuenta de ellos desde que las primeras noticias empezaron a circular por todo el mundo; “desde su nacimiento”, podríamos decir.
Los describimos, los hemos criticado y también resaltado sus virtudes, incluso cuando su posible llegada a nuestro país era incierta, pero en todos los casos lo hicimos con cierta cuota de sorpresa que se mantuvo inalterada conforme avanzaban en el universo automotor local.
Básicos:
Velocidad máxima: 160 km/h - Potencia: 171 CV - Consumo promedio: 5,9 km/kWh - Precio: U$S 31.000
Hoy, esos productos que tantas incógnitas despertaban conforman casi el 8 por ciento del mercado total (7,8 por ciento de participación según los datos del cierre de marzo de 2026 suministrados por ACARA), en gran medida gracias a los beneficios impositivos vigentes los cuales, sin dudas, impulsaron la curiosidad de los potenciales compradores: el combo novedad+precio conveniente no tiene rival.
Los más: • Diseño agradable • Calidad de materiales • Comportamiento dinámico • Costo operativo.
Sea como fuere, hoy sería insensato ignorar la importancia que los vehículos de origen chino tienen en las preferencias del público; un interés que motiva a las empresas a seguir presentando nuevos modelos.
Great Wall Motors fue una de las primeras compañías en traerlos, una acción pretérita que hoy ubica a la empresa del Grupo Antelo como una de las principales jugadoras en este espacio, dada su amplia oferta de unidades híbridas y ciento por ciento eléctricas.
Los menos: • Faltantes equipamiento/confort • Pocos comandos físicos • Capacidad del baúl • Sin rueda de repuesto
Y es entre las de este último rubro donde aparece como una de las novedades más recientes el Ora 03, un modelo compacto muy bien preparado para “pelear” en un espacio cada vez más poblado y que espera seguir recibiendo competidores.
Líneas propias... y otras
El GWM Ora 03 es un hatchback compacto (mide 4.235 mm de largo, 1.825 mm de ancho y 1.603 mm de alto), que muestra una figura llamativa en la que se destacan los grupos ópticos delanteros que, con faros circulares y perímetro recorrido por led, toman el estilo de, por ejemplo, algunos modelos de Mini.
Ese detalle también remite a unidades de Porsche, característica que se complementa con algunas particularidades en el diseño de la carrocería (parantes, zona frontal y capó, entre otros), percepción que no es extraña ya que fue dibujado por Emanuel Derta, quien trabajó en Porsche Advanced Design entre 2012 y 2017.
Los laterales muestran paneles simples y llantas de aleación de 18 pulgadas, mientras que los pasaruedas “ensanchados” aportan una cuota de originalidad.
En el remate posterior las luces de posición y stop están instaladas en la parte inferior de la luneta, y las de giro y marcha atrás en los laterales del paragolpes. Se agrega un antiniebla en el centro del canalizador.
El juego de volúmenes que muestra la carrocería, hace que este modelo llame la atención en el tránsito. Pero lo hace también antes de incorporarse a él: cuando el sistema de acceso sin llave detecta el comando remoto, se activa un juego de luces a modo de bienvenida.
Para cuatro
La distancia entre ejes de 2.650 mm garantiza un espacio habitable amplio que se caracteriza por una decoración que, del mismo modo que el exterior, remite a otros modelos por algunos detalles, tales como los comandos del climatizador, muy parecidos a los que se ven en modelos de MINI.
Los materiales que recorren el interior son de muy buena calidad, incluyendo los plásticos duros. Los tapizados son de símil cuero, y mientras que las terminaciones están bien logradas, los encastres no dieron muestra de debilidad.
Ofrece butacas cómodas con ajustes eléctricos, detalle que, sumado al doble reglaje de la columna de dirección, permite encontrar rápidamente la mejor posición de manejo, ubicación desde la cual sólo aparece como inconveniente cierta limitación en la visibilidad hacia atrás: el diseño de la luneta y los anchos parantes C limitan la retrovisión en la zona de los ¾ traseros.
La habitabilidad posterior es correcta para dos adultos, ya que el asiento central es pequeño y sobresale (aunque no mucho) el túnel de la transmisión. Llama la atención que los ocupantes de ese sector no cuenten con salida de aire ni un plafón de luces de cortesía. Sí, en cambio, hay un puerto USB del tipo A.
Detrás de los respaldos de ese sector (que se abaten en proporción 60/40) aparece el baúl de escasa capacidad (282 litros), cuyo piso rígido alfombrado cubre el equipo de auxilio conformado por un kit de reparación con compresor.
La versión local
La variante que analizamos en este artículo es la denominada Deluxe, la única que se comercializa en nuestro país. En otros mercados aparecen más opciones, como la GT, decorada con elementos deportivos e incrementa la dotación con equipos que no aparecen en el protagonista de esta nota como, por ejemplo, techo solar, butacas calefactables/ventiladas y portón eléctrico con función “manos libres”.
Pero entre los elementos que sí aparecen en la unidad que aquí analizamos es importante destacar la dotación de seguridad. Además de una amplia lista de asistencias a la conducción (muchas de las cuales, hay que decirlo, son tan molestas que en algunos casos logran que el conductor las desactive), trae cuatro discos, controles electrónicos, sensores de estacionamiento, anclajes Isofix y siete airbags, entre los que se cuenta una novedad para el mercado local: una segunda bolsa lateral en la butaca del conductor instalada en el costado derecho de manera que funciona como un airbag central que evita que conductor y acompañante de golpeen entre sí o que el piloto impacte con algún elemento que pueda aparecer en su costado derecho.
Son dos pantallas las que dominan la escena, ambas de la misma medida (10,25”) montadas sobre el mismo marco, de manera que parecen pegadas. Una se ocupa del instrumental y la otra del sistema de infoentretenimiento. Ambas tienen mucha información, pero los caracteres son pequeños.
El tablero muestra la información habitual y algunos datos complementarios como, por ejemplo, distancia recorrida, velocidad promedio y consumo de energía, además de otros vinculados con los sistemas de asistencia.
La otra pantalla es táctil y desde ella se ajustan varios de los sistemas en procesos que siempre demandan por lo menos dos acciones sobre esa pantalla, ya que sólo hay comandos físicos para el climatizador.
Urbano est
El impulso que mueve a este compacto surge de un generador eléctrico de 126 kW (171 CV) de potencia y 250 Nm de torque que son transmitidos a las ruedas delanteras por un sistema de una relación.
El motor recibe la energía de una batería de fosfato de hierro y litio de 48 kWh de capacidad, los cuales se recuperan a través de una operación cuya duración dependerá del equipo que suministre la electricidad. Por ejemplo, para completar el 80 por ciento de la capacidad iniciando con un remanente del 15 por ciento utilizando un cargador de corriente alterna, necesita cinco horas y media, mientras que si la operación contempla cubrir la capacidad entre el 10 y el 80 por ciento con un cargador de corriente continua, serán necesarios unos 40 minutos.
Con los 48 kWh disponibles, el Ora 03 puede lograr una autonomía que, lógicamente, dependerá del modo de conducción, pero que en promedio –según nuestras mediciones– gira en torno de los 285 kilómetros, con un rendimiento promedio de 5,9 km/kWh.
Ese rendimiento le otorga una interesante capacidad para moverse en la ciudad con tranquilidad, espacio en el que este compacto también demuestra agilidad: al pisar el acelerador a fondo sale “disparado”.
Hay que agregar las suspensiones confortables, la dirección con modos Ligero, Confort y Sport, y la posibilidad de elegir la conducción “un pedal” al seleccionar el modo más alto del sistema de regeneración.
En cuanto a la performance, los datos oficiales dan cuenta de que puede alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos.
Nuevo mercado
Como mencionamos al inicio de esta nota, los beneficios impositivos le han cambiado la cara al mercado automotor local. Si a este detalle le sumamos la curiosidad del público por este tipo de unidades, el interés crece.
En ese contexto, el GWM Ora 03 propone una opción interesante: esta única versión se comercializa por 31.000 dólares, precio que lo pone en competencia directa con, por ejemplo, el JAC EV 30X, modelo que también llega de China y que, con batería de 41 kWh de capacidad, generador de 135 CV y una dotación de equipamiento más amplia (pantalla de 15,6”, techo solar panorámico, rueda de repuesto temporal) tiene –al cierre de esta edición– un precio de lista de 30.500 dólares.
La garantía que GWM ofrece por el Ora 03 es de 7 años o 1560.000 kilómetros, y de 8 años o 150.000 kilómetros por la batería de alta tensión.
Ficha técnica
λ Motor
Eléctrico sincrono de imanes permanentes alimentado por un pack de baterías de fosfato de hierro y litio de 48 kWh de capacidad.
Potencia 171 CV (126 kW)
Torque 250 Nm
Transmisión
Tracción delantera con una velocidad e inversor para marcha atrás.
Suspensiones
Delantera: Independiente, tipo McPherson, con triángulo inferior, amortiguadores, resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera: Eje de torsión con resortes helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora.
Frenos
ABS con EBD.
Delanteros Discos ventilados
Traseros Discos sólidos
Dirección
Piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.
Llantas y neumáticos
Llantas 18”
Material Aleación
Neumáticos 215/50 R18
Dimensiones
Carrocería hatchback, cinco puertas, cinco pasajeros.
Largo/Ancho/Alto 4.235mm/
1.825 mm/1.603 mm
Distancia entre ejes 2.650 mm
Peso en vacío: 1.540 kg
Capacidad del baúl 282 dm3
Fabricante / Importador
Great Wall Motors China / Great Wall Motors Argentina Precio y garantía U$S 31.000 y 7 años o 150.000 kilómetros el vehículo, y 8 años o 150.000 kilómetros (batería).
Prestaciones
Velocidad máxima 160 km/h
Aceleración 0-100 km/h 8,6 s
Consumo promedio 5,9 km/kWh
Equipamiento
Columna de dirección ajuste en altura y profundidad • Dirección asistida eléctricamente (Ligero, Confort y Sport) • Volante de cuero • Retrovisor interior electrocromático • Tapizados de cuero • Butacas delanteras eléctricas • Arranque rápido inteligente • Acceso Keyless • Bloqueo automático de puertas • Advertencia de colisión frontal (FCW) + Frenado autónomo de emergencia (AEB, AEB-P/B) • Frenado de emergencia en intersecciones (AEB-JA) • Lector de señales de tránsito+aviso de velocidad (TSR) • Alerta de exceso de velocidad + SAS • Asistente de cambio de carril (LCA) • Sensores de proximidad traseros con advertencia y frenado de tráfico cruzado • Advertencia de choque posterior (RCW) • Advertencia de apertura de puertas (DOW) • Alerta de exceso de velocidad • Control crucero adaptativo (ACC) + Control crucero inteligente (ICA) • Control crucero de baja velocidad (TJA) + Control de giro inteligente (ATC) • Aviso de cambio de carril (LDW) + Asistente de mantenimiento de carril (LKA) • Mantenimiento de carril de emergencia (ELK) + Esquiva inteligente (IE) • Monitor de presión de neumáticos (TPMS) • Cámara 360° • Frenado de emergencia en maniobras (MEB) • Tablero de instrumentos 10,25" • Pantalla multimedia 10,25" • Bluetooth • AV+MP5 • Puertos USB delanteros y traseros (x 3) • 6 parlantes • Apple CarPlay & Android Auto Inalámbrico • Toma de 12 V • Vidrios “one-touch” con antipinzamiento • Retrovisores exteriores ajustables eléctricamente, plegado eléctrico, desempañador y luz de giro • Sensor de lluvia • Luces frontales LED con ajuste de altura • Sensor crepuscular. – “Follow me home” • Luces altas automáticas de carretera (HMA) • Antiniebla trasero • DRL • Siete airbags (doble airbag frontal + laterales + cortina + central) • 5 cinturones de seguridad de tres puntos • Anclajes Isofix. – SCM: sistema de mitigación de segunda colisión • ABS+EBD+TCS+RMI+ESC • Freno de mano eléctrico EPB • Ayuda de arranque en pendiente HAC • Climatizador automático.
