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@alescortinaLa industria automotriz ha terminado por copar prácticamente todos los rincones del planeta menos Estados Unidos, en donde el cerrojo comercial con el gigante asiático parece no ceder en este rubro.
Pero no por eso las marcas norteamericanas dejan de estrechar lazos con “partners” orientales; es un recurso que algunas han sabido explotar muy bien. Tal es el caso de Ford con el Territory, modelo con una destacada performance comercial (es el extrazona más vendido de la Argentina), que desde hace varios años se produce en China fruto de la cooperación estratégica que la marca del óvalo mantiene con JMC (Jiangling Motors Corporation).
Básicos:
Potencia: 204 CV / Velocidad máxima: 176,7 km/h / Consumo promedio: 19,8 km/l / Precio: $ 52.740.990
Diseño/aerodinámica ✭✭✭✭: El estilo de la carrocería es agradable y la insonorización de la cabina, destacada.
Confort/espacio interior ✭✭✭✭1/2: La habitabilidad es uno de los pilares de este modelo, que además también ofrece un baúl generoso.
Motor/prestaciones ✭✭✭1/2: Las prestaciones son buenas y bastante amplio el rango de autonomía 100% eléctrica.
Los más: Calidad general • Espacio interior • Confort de marcha
Equipamiento/instrumental ✭✭✭1/2: El nivel de confort es correcto aunque hay algunos faltantes que ofrecen muchos de sus rivales.
Suspensiones/dirección ✭✭✭✭: El comportamiento del tren de rodaje y suspensiones es sólido. La dirección muy suave aunque el radio de giro es algo amplio.
Los menos: Auxilio temporal • Faltantes de confort • Frenos esponjosos
Transmisión/caja ✭✭✭: La caja DHT responde adecuadamente. No tiene levas ni modo secuencial.
Seguridad/frenos ✭✭✭: Tacto de los pedales es algo esponjoso y las distancias de frenado, si bien son correctas, podrían ser menores.
Precio/garantía ✭✭✭✭: Tiene un valor muy competitivo y aunque la garantía es mejorable.
Y el caso del Captiva tiene muchas similitudes con el modelo de Ford. General Motors mantiene desde hace varios años una alianza con SAIC, uno de los mayores fabricantes de aquél país, y la nueva generación del SUV de la marca del moño dorado se sirve de la plataforma de su hermano chino, el Wuling Starlight S.
Al menos en la versión que llega a nuestro país, ya no cuenta con siete plazas como su antecesor, y bajo el capó adopta una inédita mecánica que lo convierte en el primer modelo híbrido enchufable de Chevrolet en la Argentina.
Del anterior, sólo el nombre
Respecto de la generación que lo precede, la primera gran diferencia es la cantidad de plazas: antes de siete y ahora de cinco.También hay un notorio cambio en el estilo de la carrocería, ahora mucho más deportiva y aerodinámica.
De frente es prácticamente idéntico al modelo de SAIC, aunque en este caso Chevrolet le agregó un listón opaco que recorre el ancho de la parrilla y se conecta con las rasgadas firmas lumínicas full led, además de aplicarle naturalmente el logo con el moño, también con una tonalidad oscura.
Las líneas laterales son muy agradables y calza unas llamativas llantas de aleación de 18 pulgadas y bitono, cuyo diseño plano está a tono con el de los vehículos eléctricos. La intervención “más Chevrolet” de este Captiva se advierte recién en el portón trasero, sector donde las ópticas remiten al diseño de otros modelos de la marca norteamericana.
Es un vehículo que impone presencia, como lo demuestran sus cotas: mide 4,74 metros de largo y 2,80 m entre ejes. Tanto es así, que el espacio trasero oficia como un verdadero living móvil en el que tres adultos podrán viajar con las piernas estiradas (el piso de este sector es plano), valiéndose de respaldos que alcanzan una reclinación muy pronunciada.
Mención aparte para el techo panorámico que cubre gran parte de la superficie de los asientos en general. El baúl también es generoso. Dispone de 532 litros de capacidad, y la buena noticia es que a diferencia de otros híbridos, equipa una rueda de auxilio, en este caso temporal.
La calidad del habitáculo es realmente destacada y el estilo bastante minimalista. Predominan materiales blandos y revestimientos de ecocuero, además de sectores símil madera (de color gris) y apliques cromados en una tonalidad tipo “champagne” que le aportan un toque distintivo a la cabina.
Por supuesto, las pantallas están a la orden del día. El tablero de instrumentos es 100% digital (8,8”) y sobre el panel de a bordo gana protagonismo una enorme central multimedia de 15,6 pulgadas desde la que se comandan varias funciones. La respuesta táctil no es de las más rápidas pero correcta, aunque lamentablemente no se sirve de botones físicos, salvo para la climatización. La cámara de 360º es nítida y ofrece varias vistas del vehículo, pudiendo activarla cuando está en movimiento.
La ergonomía frente al volante es muy cómoda en virtud del doble ajuste de la columna de dirección y las regulacioneseléctricas de la butaca (sin ajuste lumbar ni memorias): los asientos delanteros son mullidos y amplios, pero no disponen de algunos “chiches” como calefacción, ventilación o masajes.
El selector de cambios está ubicado en una varilla detrás del volante. Este mismo comando sirve para activar el control de crucero adaptativo, que luego se termina de manipular con otros botones en el volante. La consola central –de doble piso– ofrece un amplio espacio para ubicar dos teléfonos celulares, pero no dispone de cargador por inducción: tiene dos pequeños agujeros para pasar los cables que se enchufan en los tomas USB (común y tipo C) ubicados en la parte inferior.
Los usuarios de Android Auto podrán espejar sus dispositivos de manera inalámbrica con la pantalla principal, pero quienes tengan Apple CarPlay no tendrá más remedio que hacerlo mediante cable.
El bolsillo, agradecido
Decíamos que esta generación del Captiva PHEV inicia el camino de los modelos híbridos enchufables de Chevrolet en la Argentina. Y a diferencia de otros vehículos de su clase, curiosamente la marca sólo comunica el rendimiento máximo combinado de este conjunto, que es de 204 CV de potencia y 31,6 kgm de torque, gestionados por una transmisión automática DHT encargada de enviar la tracción a las ruedas delanteras.
Al igual que el Spark EUV, el Captiva PHEV tampoco dispone de botón de arranque: una vez que abrimos el vehículo con el comando de la llave, el motor está técnicamente encendido, y para poder circular es necesario tener todas las puertas cerradas y el cinturón de seguridad abrochado; de lo contrario, el sistema no responderá.
Pese a ser un vehículo pesado (de unos 1.800 kilos en orden de marcha, aproximadamente), las prestaciones del conjunto mecánico son buenas. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 176,7 km/h.
Pero el dato más saliente es el notable rendimiento del motor, aunque hay que considerar varias cuestiones en este apartado, ya que la computadora de a bordo mide el consumo promedio del impulsor térmico y el conjunto híbrido de manera separada. Es por ello que dependiendo de qué parámetro se tome, el número final variará, aunque siempre con datos sorprendentes.
Una particularidad de este modelo es que cuenta con un modo “Save” que básicamente permite gestionar qué porcentaje de la carga de las baterías deseamos preservar para usar más tarde (el mínimo es del 35%), forzando al motor naftero a impulsar el vehículo y recargar la batería mediante frenada regenerativa.
En esas condiciones realizamos nuestras mediciones en ciudad y en ruta (a 90 y 120 km/h), obteniendo un promedio en torno a los 19,8 kilómetros por cada litro de combustible, cifra que se traduce en una autonomía cercana a los 1.060 kilómetros teniendo en cuenta que el tanque carga 53 litros.
Cabe destacar que utilizando el modo 100% eléctrico, la autonomía real alcanzada fue superior a los 70 kilómetros: nada mal para quienes utilizan el vehículo diariamente y tienen la chance de cargarlo todos los días para tener la reserva de las baterías a tope, mejorando las prestaciones generales.
Y hablando de carga, el Captiva PHEV trae de serie un adaptador domiciliario de corriente alterna, con el cual (según nuestra experiencia), para recuperar un 75% de la carga total de las baterías demanda unas 13 horas, recibiendo una potencia de 0,3 kw.
Ahora bien, si focalizamos la atención en la conducción de este modelo, debemos destacar su confort de marcha. Las suspensiones son bien mullidas (multi-link en el eje trasero) y la dirección eléctrica progresiva responde adecuadamente. Si se lo exige en maniobras cerradas a altas velocidades, la carrocería tiende a sacar la cola, lo que no es nada grave, ya que el ESP se ocupa de corregir la trayectoria con bastante rapidez.
Como todo híbrido, sufre una retención en la marca cuando no se ejerce presión sobre el acelerador, pero en este caso nos causó una grata sensación, ya que la misma es muy progresiva y no pega “tironeos” innecesarios.
En contrapartida, no nos gustó la rumorosidad que manifiesta el motor térmico cuando entra en acción en ruta, del mismo modo que el tacto esponjoso de los pedales de los frenos. Las distancias de frenado son correctas (100 km/h a cero en 46,3 metros), aunque el sistema ABS tiene un funcionamiento fraccionado.
Busca su lugar
En lo respecta a la seguridad, este flamante SUV ofrece una dotación muy completa, en la que se destacan los seis airbags y un paquete de asistencias a la conducción (ADAS) que incluye alerta de salida de carril con corrección de volante, alerta de colisión frontal, frenado autónomo de emergencia y control de velocidad crucero adaptativo, entre lo más destacado.
Con un valor de venta de 52.740.990 pesos, su relación precio-producto es de las ecuaciones más atractivas del momento. Esto se debe a que el Captiva PHEV es uno de los tantos modelos electrificados que llega a nuestro país dentro del cupo de 50.000 autos beneficiados por el Gobierno Nacional sin tributar impuestos. En nuestro mercado tiene cada vez más rivales, prácticamente todos ellos de origen chino.Veredicto ✭✭✭1/2: La llegada de esta nueva generación produce un quiebre conceptual en la historia de este modelo, antiguamente con siete asientos. Se destaca por su calidad general, habitabilidad y buenas prestaciones, aunque le faltan algunos elementos de confort. Su relación precio-producto es de las más tentadoras del momento en nuestro país.
FICHA TÉCNICA Y PRESTACIONES
