Fundada en 1862 como fábrica de armas y con 40 años de experiencia como grupo automotriz, Changan es uno de los cuatro mayores fabricantes de vehículos chinos. Esta marca llegó por primera vez a la Argentina con un par de modelos de la mano del Grupo Antelo, pero el contexto económico los obligó a discontinuar su importación. Gracias a las nuevas medidas económicas, el regreso de la marca se concretó con la llegada de este SUV mediano, denominado CS55 Plug-In Hybrid.
Básicos
Velocidad máxima: 186,3 km/h / Potencia combinada: N/D / Consumo promedio: 16,4 km/l / Precio: U$S 32.000
Diseño/aerodinámica ✭✭✭✭: moderno y llamativo, con algunos toques exclusivos. Buena calidad de construcción.
Confort/espacio interior ✭✭✭✭: es cómodo para cuatro y suficiente para un quinto pasajero no tan alto. El baúl es correcto para su la categoría.
Motor/prestaciones ✭✭✭✭1/2: excelente respuesta de la suma de los dos motores y la caja, tanto por prestaciones como por consumo.
LOS MÁS: Prestaciones • Rendimiento del motor • Equipamiento general.
Suspensiones/dirección ✭✭✭1/2: andar muy suave, aunque en algunas circunstancias golpea un poco cuando cae abruptamente el tren delantero. Dirección de buena respuesta.
Transmisión/caja ✭✭✭✭: sin mando secuencial, pero tiene varios modos y estilos de manejo. Reacciona con rapidez en toda situación.
LOS MENOS: Sin rueda de auxilio • Sin mandos secuenciales • Poca información técnica oficial
Equipamiento/instrumental ✭✭✭: larga lista de ítems. Sin rueda de repuesto, pero con un servicio de asistencia gratiuito. Tablero digital muy completo.
Seguridad/frenos ✭✭✭✭: con cuatro discos, frena muy bien. La dotación de equipamiento es muy completa y el sistemas de adas muy avanzado.
Precio/garantía ✭✭✭: aprovecha muy bien los beneficios impositivos para ubicarse como el híbrido enchufable más accesible.
Más allá de sus características mecánicas, este vehículo cuenta con el incentivo del Gobierno para ingresar al país sin pagar aranceles aduaneros (en lugar de tributar el 35 por ciento habitual). Tal beneficio lo convierte en el híbrido enchufable más accesible de la Argentina. Para entender este producto, también hay que observar la evolución de la industria automotriz china, que en los últimos años dio un salto significativo en términos de calidad, ingeniería y diseño, apoyado en fuertes inversiones tecnológicas y la incorporación de profesionales provenientes de marcas globales.
Características únicas
El CS55 Plus es un vehículo familiar que alcanza los 4.539 mm de largo, 1.680 mm de alto y 1.865 mm de ancho, mientras que propone una distancia entre ejes de 2.656 mm. Exteriormente presenta un diseño moderno y particular, ya que se destaca por algunos detalles exclusivos, como el frente “sin parrilla” o el trabajado alerón trasero.
Destinado al uso familiar, el interior de este Changan es muy amplio y ofrece buen confort para cuatro adultos y un menor. Las butacas delanteras tienden a ser blandas, de formas ergonómicas, y ambas disponen de regulación eléctrica. La correcta posición de manejo es fácil de encontrar para cualquier talla de conductor, con la ayuda también de la regulación en altura y profundidad del volante. Acerca de este último, llama la atención su forma asimétrica, pensada para que no interfiera en la visión del tablero de instrumentos, ubicado en lo alto del panel frontal. Aunque este recurso que utilizan ciertos modelos de Peugeot a algunos les resulta algo incómodo, ayuda a no tener que desviar demasiado la vista del horizonte. Atrás, además del generoso espacio para las piernas, los respaldos laterales copian bien la forma de la espalda y tienen una buena inclinación. El del centro no es tan confortable, pero por lo menos el sector no está interferido por el túnel de la transmisión. Tal sector también dispone de salidas de aire.
El baúl, por su parte, es ancho y profundo, pero no tan alto debido a que debajo del piso –donde debería estar la rueda de auxilio– hay unos compartimentos, que en este caso alojan el cable para la carga y el compresor para un eventual inflado. La falta del neumático de repuesto representa un gran contratiempo, que en parte se compensa con el servicio gratuito SOS Tyre Assistance. Se trata de un servicio que tienen todos los autos comercializados en nuestro país por el Grupo Antelo. De esta manera, durante las 24 horas y en cualquier punto del país, se encarga de trasladar el auto hasta una gomería en caso de pinchadura o rotura de una rueda.
Potencia sin sacrificios
Una de las mayores virtudes del CS55 plus radica en el sistema híbrido enchufable. Una combinación que ya elogiamos, sobre todo en una geografía como la nuestra. Cuenta con un motor naftero de 109 CV de potencia y 143 Nm (14,6 kgm) de torque. El eléctrico entrega 212 CV y 330 Nm (33,8 kgm) de torque. Ambos impulsores ofrecen una potencia combinada de 268 CV –dato no oficial-. Asimismo, con la tracción en las ruedas delanteras, la caja es del tipo DHT (Dedicated Hybrid Transmission), y no cuenta con levas al volante ni mandos secuenciales. Sí ofrece tres estilos dinámicos de conducción: Eco, Normal y Sport. Llevado a la pista de pruebas, todo este esquema le proporciona prestaciones más que elogiables. La velocidad máxima que alcanzamos fue de 186,3 km/h, mientras que en el modo de conducción más deportivo logramos una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. La elasticidad, por su parte, de 80 a 120 km/h resultó en 5,7 segundos. Estos dos últimos valores, trasladados al día a día, se traducen en una agilidad notable en la ciudad, con una impresionante salida, por ejemplo en los semáforos, y una gran capacidad de sobrepaso en la ruta. Todo esto con un funcionamiento que en gran parte del tiempo –cuando funciona solamente el motor eléctrico– es absolutamente silencioso y sin vibraciones. Pero eso no es todo.
La otra virtud de este modelo es, sin duda, el rendimiento. A través de la batería de litio-ferrofosfato de 18,4 kWh, puede alcanzar una autonomía eléctrica de 125 kilómetros. Una distancia más que suficiente para moverse todos los días para tareas cotidianas sin consumir una gota de combustible. De acuerdo con las necesidades o preferencias del usuario y las condiciones de manejo, desde la pantalla central el CS55 ofrece cuatro modos energéticos de conducción: Pure (100 por ciento eléctrico), Mixed (híbrido), Range (rango extendido) e iEM (modo inteligente). Dicho esto, con un tanque de combustible de 50 litros, la autonomía declarada por el fabricante es de 1.215 kilómetros. De acuerdo con nuestra experiencia de circular sin recargar energía eléctrica, en ciudad, que es el fuerte de este tipo de vehículos, el rendimiento que obtuvimos fue de 21,7 km/l. En tanto, en ruta, a 90 km/h, registramos 15,6 km/l, y a 120 km/h el resultado fue de 12 km/l.
Suave andar
Para el día a día, la dirección es muy liviana gracias a la asistencia eléctrica. También en el ámbito urbano el CS55 se caracteriza por unas suspensiones mullidas que le brindan un andar muy suave, aunque especialmente los de atrás notarán ciertos rebotes al atravesar algunos de los exagerados lomos de burro que las autoridades de turno suelen colocar en las calles. El mencionado confort de marcha sólo se ve interrumpido cuando el eje delantero termina de atravesar algunos lomos de burro que finalizan de manera abrupta. Y al contrario de lo que se podría presuponer, en la ruta va firme y dobla sin demasiados vicios. La clave radica en la pesada batería que, al estar situada en la parte inferior del chasis, reduce considerablemente el centro de gravedad. En este sentido, también hace su aporte la suspensión trasera independiente. El tamaño de los neumáticos –225/55 R19– es correcto para este tipo de vehículo, aunque un perfil un poco más alto no le vendría nada mal, sobre todo teniendo en cuenta la ausencia de la rueda de repuesto.
Fiel a su origen
Otro de los fuertes de los autos chinos es que aprovechan al máximo toda la tecnología avanzada que nace de sus factorías. Siguiendo esa línea, este Changan viene muy completo y con infinidad de gadgets, cuya mayoría se comanda a través de la gran pantalla de 12,3 pulgadas. Entre lo destacado de este avanzado sistema encontramos el techo panorámico –con cierre automático en días de lluvia–, que obviamente cuenta con Apple CarPlay y Android Auto, y el DVR Dashcam (grabador de video que registra todo lo que ocurre al frente y detrás del vehículo), y también puede sacar fotos desde la cámara delantera con sólo apretar un botón.
Otros de los ítems a resaltar de la larga lista son el climatizador bizona, el buen sonido del completo equipo de audio Pioneer, el control de velocidad crucero adaptativo, la cámara 360 grados con variedad y calidad de imágenes (incluso 3D), los espejos laterales eléctricos plegables y con desempañador, y muchos otros. Poniéndonos un poco en exquisitos, quizá entre algún faltante podemos nombrar los asientos delanteros climatizados y con memoria y el espejo central fotocromático. Del resto, salvo la nombrada ausencia de la rueda de repuesto, no hay mucho más que pedirle. En cuanto a la seguridad, esta variante tiene de todo, comenzando con las innumerables ADAS, que si no se desactivan o se les baja la intensidad –principalmente el del mantenimiento de carril– están constantemente emitiendo alertas sonoras y visuales ante diferentes situaciones de tránsito. También cuenta con frenos a disco en las cuatro ruedas, y todas las asistencias actuales para una correcta detención. Para frenar por completo sus 1.680 kilos circulando a 100 km/h, la distancia establecida fue de muy correctos 41,6 metros.
Beneficiado
El precio de esta única variante disponible es de 32.000 dólares. Si miramos el resto del mercado, es un valor razonable si se valoran el equipamiento, las características mecánicas y el gran rendimiento del grupo propulsor. En la lista de competidores híbrido enchufables aparecen cada vez más rivales, producto de los permisos de importación sin aranceles para vehículos de este tipo. Uno de ellos es el JAC JS6 PHEV, que probamos para esta misma edición y que cuesta 33.900 dólares. También se puede considerar al nuevo Chevrolet Captiva PHEV, que con 204 CV de potencia máxima combinada cuesta 52.740.900 pesos; el BYD Song Pro, cuya potencia combinada no ha sido informada, pero que a juzgar por las de ambos motores, son similares a los del Changan de esta nota y cuesta 39.000 dólares. Por último, se suma el Jetour T1 I-DM Plug-In Hybrid 2WD, de 346 CV, a 35.800 dólares. Por lo pronto, quienes quieran incursionar en un producto chino saben que cuentan con el respaldo de un grupo con mucha trayectoria y experiencia en la Argentina, además de disponer de 5 años de garantía para el vehículo y 8 para la batería.
FICHA TÉCNICA Y PRESTACIONES:
