La historia de MG en Argentina tuvo un recorrido irregular, quedó marcado por breves apariciones en el pasado y un regreso oficial y fuerte en la actualidad. Fundada en 1924 en Oxford, Inglaterra, como Morris Garages, MG se convirtió en sinónimo de roadsters británicos icónicos como el MGA, MGB y Midget. En Argentina, su presencia fue limitada durante gran parte del siglo XX debido a políticas de importación restrictivas y la industrialización local.
En las década del 60, MG tuvo un capítulo local a través de acuerdos con empresas argentinas como Siam Di Tella (y luego CIDASA), cuando se ensamblaron modelos derivados de BMC (British Motor Corporation), como el MG 1650 (basado en el Magnette/ZB). Estos sedanes con motor 1.6 litros representaron una opción premium en un mercado dominado por autos nacionales, aunque en volúmenes muy modestos.
A partir de los 70 y 80, la marca desapareció prácticamente del país. La crisis de la industria británica (con British Leyland y el cierre de la fábrica de Abingdon en 1980), sumada a las barreras arancelarias y restricciones cambiarias en Argentina, impidió cualquier importación o producción significativa. No hubo presencia comercial relevante en esas décadas.
En los 90 y principios de los 2000, MG regresó de forma esporádica con el MGF (lanzado globalmente en 1995). De este roadster de motor central-trasero (1.8 litros, y 160 CV) llegaron escasas unidades al país posicionándose como un rival del Mazda Miata. Tras la quiebra de MG Rover en 2005, el flujo se cortó y los repuestos se complicaron, aunque varias unidades sobreviven hoy.
Desde 2007, MG pertenece al grupo chino SAIC Motor, que revitalizó la marca con modelos modernos, accesibles y cada vez más electrificados (híbridos y eléctricos), abandonando el enfoque exclusivo en deportivos clásicos.
El regreso oficial a Argentina ocurrió en 2025, de la mano de Eximar (el importador de Volvo, Jaguar y Land Rover), con una inversión inicial significativa y una red de concesionarios que arrancó con alrededor de 10 puntos (en CABA, GBA y principales ciudades del interior). MG desembarcó con tres modelos: el compacto híbrido MG3 Hybrid, el SUV MG ZS (también híbrido) y el deportivo 100% eléctrico MG Cyberster. El enfoque está puesto en tecnología, diseño vanguardista y sobre todo precios competitivo gracias al actual incentivo impositivo para importados electrificados.
El nuevo MG3 Hybrid+ irrumpe en el segmento B argentino como una propuesta disruptiva: un hatchback compacto full hybrid que combina prestaciones deportivas, consumos muy bajos y un precio que desafía las expectativas del mercado local. Fabricado por SAIC Motor en China, este modelo refleja la fusión de ingeniería británica con eficiencia productiva oriental.
Exterior equilibrado
Con un diseño actual, este compacto mide 4,11 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,50 de alto, lo que lo posiciona perfectamente en el segmento B, compitiendo con rivales como el Toyota Yaris o el Fiat Argo, pero con un toque más deportivo. Luce faros LED afilados y una parrilla hexagonal que incorpora el logo de MG en relieve. Los laterales fluyen con líneas marcadas y llantas de aleación de hasta 16 pulgadas, mientras que la parte trasera remata con un spoiler sutil y luces LED horizontales. Su diseño mantiene un equilibrio entre lo clásico y lo moderno, evitando excesos que podrían envejecer prematuramente. Un modelo que apunta a lo funcional pero que no por ello a la vez resulta atractivo.
Espacio practico para la vida cotidiana
El interior tiene un enfoque en la practicidad sin lujos innecesarios. El tablero, dominado por una pantalla táctil de 10,25 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay que se conecta mediante cable se integra con un tablero digital de 7 pulgadas que muestra información clara sobre el sistema híbrido, como el flujo de energía o el nivel de batería. Los materiales, aunque plásticos duros en algunas zonas, están bien ensamblados y dan una sensación de solidez que supera expectativas para su rango de precio. Los asientos, tapizados en tela y cuero sintético en la versión Luxury ofrecen un buen soporte lateral, y el espacio para cuatro adultos es razonable, con 2,57 metros de distancia entre ejes que permiten un lugar aceptable para piernas incluso en viajes largos.
Se destaca el aire acondicionado automático que enfría rápidamente y que suma salidas de aire en plazas traseras. El baúl de 293 litros ampliable a 983 con los respaldos abatidos que permiten dividirse en 1/3 o 2/3.
Eficiencia Híbrida con un toque deportivo
El sistema híbrido esta compuesto por un motor naftero 1.5 litros de 102 CV y un eléctrico de 136 CV, que juntos entregan 192 CV y 43 kgm de torque. Acoplado a una transmisión automática de tres velocidades dedicada al híbrido (DHT), el resultado es que obtiene una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 7,6 segundos, una cifra impresionante para un compacto. Pero lo mejor es su consumo mixto, en nuestra prueba real, logramos 23,2 km por litro en ciudad, ahorrando combustible en atascos donde el eléctrico toma protagonismo.
Manejándolo en ruta se siente una reacción inmediata (siempre y cuando la batería tenga una buena dosis de carga) que permite cualquier sobrepaso seguro y divertido, sin el lag típico de algunos motores turbo. La transición entre nafta y eléctrico es suave, casi imperceptible, y los modos de conducción (Eco, Normal, Sport) permiten adaptar el auto. Se pueden seleccionar tres niveles de la frenada regenerativa lo que resulta cómodo en ciudad y mejora la autonomía. Este híbrido no solo cuida el bolsillo en surtidores, sino que añade emoción al manejo diario. La velocidad máxima que obtuvimos estaba limitada a 181 km/h.
Confortable y dinámico
En cuanto a las suspensiones, el esquema adopta un esquema independiente con barra estabilizadora adelante y un eje de torsión atrás. Se siente blanda en general, lo que permite un buen filtrado de irregularidades en calles urbanas absorbiendo pozos y lomas de burro con comodidad, aunque puede transmitir impactos más secos en baches profundos sobre todo atrás. El feeling es de un auto ágil y confortable para el uso diario, con una inclinación notoria de la carrocería en maniobras exigentes, pero sin comprometer la estabilidad general.
La dirección, con asistencia eléctrica variable, es precisa y liviana, facilitando las maniobras en espacios reducidos. En modo Sport, se endurece para una respuesta más directa, lo que mejora la sensación de control sin llegar a ser demasiado rígida.
En ciudad se mueve con soltura y su diámetro de giro de solo 10,3 metros lo hacen ideal para el tráfico. Los movimientos del chasis son suaves, y el control de estabilidad interviene de manera oportuna. En curvas, se inclina visiblemente debido a la suspensión blanda, pero los deslizamientos son controlables y progresivos, con un ESP bien calibrado que mantiene todo bajo control en situaciones de emergencia. No es un deportivo nato, pero ofrece un manejo dinámico y divertido para un híbrido de este precio, superando expectativas. Es una auto equilibrado para quienes buscan eficiencia sin sacrificar diversión al volante.
Buena dotación de seguridad
Ofrece un paquete completo ADAS: frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, alerta de cambio de carril, asistente de mantenimiento en carril, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero. Cuenta con 6 airbags, anclajes Isofix y estructura reforzada. En frenado, discos en las cuatro ruedas entregan distancias sólidas: 45,2 m de 100-0 km/h y 63,1 m de 120-0 km/h, valores aceptable para la categoría.
Sin embargo, la ausencia de rueda de auxilio (reemplazada por un kit de reparación) es un punto débil en un país con caminos impredecibles –un detalle que MG debería reconsiderar para el mercado local.
Precio
En Argentina la versión Confort arranca USD 23.500 y aumenta a USD 25.900 en la Luxury. Sorprendentemente, este precio se alinea muy de cerca con el que tiene en Europa (donde parte de unos 19.000-23.000 € según mercado y versión), algo excepcional en el contexto argentino, donde los importados suelen encarecerse fuertemente por aranceles y logística. Como referencia cualquier modelo comparable por segmentación que esta fabricado en el Mercosur es más caro, además de no ofrecer tecnología híbrida. En el actual contexto se presenta como un modelo singular por su tipo de silueta y la tecnología que ofrece.
FICHA
MOTOR
Naftero, ciclo Atkinson delantero, transversal. Cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas al cabeza comandado por cadena. Alimentado por inyección indirecta.
Cilindrada………………..1.498 cm3
Diámetro por carrera……… 72 x 92 mm
Relación de compresión ……………16,3:1
Potencia ……. 100 CV a 3.600 rpm
Torque …………………… 13 kgm
MOTOR ELECTRICO
Potencia ……..134 CV
Torque ……..24,4 kgm
Potencia combinada …….191 CV
Torque combinado…….43,3 kgm
TRANSMISIÓN
Tracción delantera. Caja automática de tres velocidades y marcha atrás.
SUSPENSIÓN
Delantera, independiente, tipo Mc Pherson, con brazos auxiliares, amortiguadores hidráulicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera, eje de torsion con amortiguadores hidráulicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora.
FRENOS
ABS
Delanteros…………… Discos ventilados
Traseros……………..Discos solidos
DIRECCIÓN
Piñón y cremallera, asistida eléctricamente
LLANTAS Y NEUMÁTICOS
LLANTAS …………….16´
Neumáticos……….. 195/ 55 R 16
IMPORTADOR
Eximar Argentina
PRECIO Y GARANTÍA
$ 25.900 y seis años ó 120.000 kilómetros
batería y sistema hibrido 7 años o 140.000 km
DIMENSIONES
Carrocería hatchback, cinco puertas, cinco pasajeros.
Capacidad del baúl: 293 dm3
Capacidad del tanque de combustible: 36 l
Peso en orden de marcha: 1.308 kg
PRESTACIONES
Velocidad máxima : 181 km/h
Aceleración
0 a 80 km/h 6,5 s
0 a 100 km/h 7,6 s
0 a 120 km/h 10,8 s
Elasticidad
60 a 120 km/h 7,0 s
80 a 120 km/h 5,7 s
CONSUMO
Ciudad 23,2 km/l
a 90 km/h 21,7 km/l
a 120 km/h 15,8 km/l
Promedio 20,2 Km/l
FRENADO
60 a 0 km/h 18,8 m
80 a 0 km/h 34,5 m
100 a 0 km/h 45,2 m
120 a 0 km/h 63,1 m
SONORIDAD
PM 63 db
a 80 km/h 65 db
a 120 km/h 71 db
Promedio 65.6 db
DIMENSIONES ERGO
• Largo: 4.110 mm
• Ancho: 1.797 mm
• Trocha 1510 mm
• Alto: 1.502 mm
• Distancia entre ejes: 2.570 mm
DISEÑO - AERODINÁMICA
Diseño moderno de proporciones compactas. La silueta tiene un buen equilibrio entre dimensiones y estilo deportivo en la trompa. Ofrece buen nivel de insonorizacion.
CONFORT - ESPACIO INTERIOR
Con regulaciones manuales y doble regulación de volante ofrece una correcta posición de manejos. Las plazas traseras son lógicas para dos personas y el baul es algo justo.
MOTOR - PRESTACIONES
Ofrece una respuesta muy ágil para el manejo urbano con predominancia del motor eléctrico. El sonido del motor naftero prácticamente no se percibe. Se destaca por un bajo consumo de combustible.
EQUIPAMIENTO – INSTRUMENTAL
Con elementos digitales ofrece un buen bagaje de información aunque algunos caracteres resultan algo pequeños. Buena dotación aunque queda en deuda con una rueda de auxilio.
TRANSMISIÓN - CAJA
Ofrece buena respuesta tanto en en ruta como en ciudad. En pisos mojados si se los acelera con intensidad las ruedas tienden a patinar pero se activa rápidamente el control de tracción.
SEGURIDAD - FRENOS
Ofrece multiples ayudas a la conducción. Los frenos tienen una respuesta aceptable aunque las distancias fueron algo largas.
PRECIO Y GARANTÍA
De lo mas conveniente por prestaciones y equipamiento en nuestro mercado gracias a que entra dentro del cupo de importación del gobierno.
DETALLES
Las ventanillas traseras bajan en su totalidad.
Para encender las luces de los parasoles es necesario deslizar la pequeña cortina que cubren los espejos.
• Para elegir los modos de conduccion Eco, Normal o Sport se acciona desde una tecla detrás del freno de mano.
• Cuando se acciona la posición P de la caja automáticamente se acopla el freno de mano.
• Cada vez que se apaga el auto y se lo vuelve a encender es necesario resetear algunas funciones como por ejemplo la intensidad del freno regenerativo que siempre vuelve por default a la posición intermedia.
• El climatizador enfría bien el habitáculo aunque cuesta encontrarle el punto exacto para elegir una temperatura de confort.
LOS MÁS
• Rendimiento
• Sensaciones de conducción
• Prestaciones
• Precio
LOS MENOS
-
Sin rueda de auxilio
-
suspensión trasera áspera en baches
-
Frenado mejorable
-
Baul justo
EQUIPAMIENTO
Freno de estacionamiento eléctrico.
Sensor de estacionamiento trasero.
Sistema de alerta en punto ciego.
Sistema de monitoreo de presión de neumáticos.
Airbags frontales.
Airbags laterales.
Airbags de cortina.
Control de tracción.
Control electrónico de estabilidad.
Luces traseras antiniebla.
Aire acondicionado con control electrónico de temperatura.
Cámara de visión trasera.
Acceso sin llave.
Columna de dirección regulable en altura y profundidad.
Control de velocidad crucero adaptativo.
Modos de Conducción.
Levantavidrios eléctricos de puertas delanteras y traseras.
Android Auto y Apple CarPlay, Radio AM/FM, Entrada USB.
Control carril.
Frenado autonomo de emergencia.
Conclusión
Un modelo que ofrece la mejor relación precio-potencia-prestaciones del segmento B en Argentina: 191 CV de potencia combinada, aceleraciones deportivas, consumos muy bajos y equipamiento completo a un valor que lo pone por debajo —o a la par— de muchos nafteros tradicionales como Peugeot 208, Volkswagen Polo o Toyota Yaris.
Es uno de los pocos autos que hoy se ofrece en nuestro país por un precio prácticamente equivalente al de Europa, democratizando la tecnología híbrida en el segmento más accesible.
Por: Augusto Brugo Marcó
