Probamos el nuevo Audi Q3: ¿en qué mejoró?

A lo largo de sus dos generaciones anteriores, el Audi Q3 ha sido uno de los modelos más exitosos de la marca de Ingolstadt en nuestro mercado, y una referencia en el segmento premium de los SUV medianos.

Básicos:
Potencia: 150 CV / Velocidad máxima: 204,5 km/h / Consumo promedio: 13,2 km/l / Precio: u$s 65.100

Diseño/Aerodinámica ✭✭✭✭1/2: Su estilo es agradable y la carrocería muestra buenas proposiciones. La cabina está muy bien insonorizada.
Confort/Espacio interior ✭✭✭✭: Amplio para cuatro adultos. La plaza central trasera es pequeña y algo dura.
Motor/Prestaciones ✭✭✭✭: Ofrece buenas prestaciones pese a no tener tanta potencia. El nivel de consumo es contenido.

Los más: Diseño • Calidad general • Prestaciones

Equipamiento/Instrumental ✭✭✭1/2 Está bien dotado en líneas generales, aunque podría ofrecer más ítems de confort teniendo en cuenta su linaje.
Suspensiones/Dirección ✭✭✭✭: Chasis equilibrado. En ocasiones el rodado 19” transmite cierta aspereza. Dirección de buena respuesta, aunque el radio de giro es bastante amplio.

Los menos: Garantía corta • Sin opción 4x4 • Faltantes de confort

Transmisión/Caja ✭✭✭✭: Eficiente respuesta de la caja, con levas al volante.
Seguridad/Frenos ✭✭✭✭: Bien dotado en este rubro y cuatro discos que logran una frenada eficaz.
Precio/Garantía ✭✭1/2: Su valor es elevado y el período de garantía muy acotado.

Tras darse a conocer en Europa a fines de 2025, esta tercera generación ya se ofrece en la Argentina en cuatro variantes: dos con la clásica carrocería SUV y otras dos tipo cupé (denominada Sportback), en todos los casos equipadas con el conocido motor turbo que también utilizan en nuestro mercado otros modelos del Grupo Volkswagen, como los Taos y Tiguan.

Repasamos lo mejor y lo peor de la variante más equipada (Advanced Plus), con la silueta convencional que, al igual que toda la gama, llega importada desde Hungría.

Audi Q3, un SIV con diseño muy expresivo

Más allá de la procedencia europea de este modelo, no quedan dudas de la influencia que tiene el mercado chino para Audi: en ese país, la casa de los cuatro anillos comercializa más de 600.000 unidades al año; por eso, no es casualidad que el diseño de los modelos más recientes tiendan a satisfacer las preferencias estética y tecnológica del público oriental, que actualmente supone ser una fuerte pauta global para la industria de las cuatro ruedas.

Y esta tercera generación del Q3 es una prueba de ello. Las líneas del renovado SUV de Audi proponen una imagen muy deportiva, con una importante parrilla frontal escoltada por modernas y rasgadas firmas lumínicas de led, que en el caso de los DRL (ubicados en la parte superior) tienen elementos tipo pixeles: los faros principales están incorporados en el paragolpes.

La proporción de la carrocería es muy agradable, y en la parte trasera Audi dio un importante giro al modificar el clásico formato de las luces por un grupo óptico bipartido entre el portón y los paragolpes (también con una marcada tendencia a la deportividad) y el broche del logo de Audi iluminado en el centro. Respecto de su antecesor, el nuevo Audi Q3 es 5 centímetros más largo (4,53 metros) y 2 cm más alto (1,60 m), manteniendo el mismo ancho (1,85 m) y la distancia entre ejes de 2,68 metros.

Por su parte, la capacidad de carga del baúl es de 488 litros pero, al poder correr hacia adelante los asientos de las plazas traseras mediante rieles, este volumen puede alcanzar los 575 litros. En un mercado donde prácticamente ya casi ningún modelo cuenta con ruedas de repuesto homogénea, el Q3 llega equipado con un auxilio temporal que resulta más conveniente que los kit de reparación de emergencia con que vienen varios modelos, sobre todo los híbridos o eléctricos.

Puertas adentro hay también un importante cambio de paradigma para la marca, pero manteniendo siempre la elogiable calidad de materiales y encastres, combinando en este caso en el panel de a bordo superficies blandas con otras textiles o plásticas símil aluminio cepillado.

Gana protagonismo el llamativo clúster digital que combina en una sola pieza el tablero de instrumentos de 11,9 pulgadas y la pantalla multimedia de 12,8 pulgadas con el ya clásico sistema MMI: todo funciona bien y es muy intuitivo, pero carece de botones físicos, con lo cual hay que navegar en el menú de la pantalla para calibrar los ajustes del vehículo y acostumbrarse a ello puede tomar unos días. Con doble regulación de la columna de dirección y diversos ajustes eléctricos para las butacas, encontrar una posición de manejo óptima es muy sencillo.

Ahora bien: con este modelo, Audi sorprende con una curiosa (y por qué no polémica) reinterpretación de los habituales mandos tras el volante, con un alargado módulo horizontal fijo que en los extremos cuenta, por un lado, con los limpiaparabrisas y las luces de giro (se accionan con una ruedita y botones, respectivamente), mientras que en el otro está la minimalista selectora de cambios.

A mi juicio, por innovador que suponga ser este sistema, en la práctica no es del todo intuitivo y lleva su tiempo acostumbrase a algunos comandos, sobre todo a las distintas funciones de los limpiaparabrisas. Cabe destacar que la cabina está muy bien insonorizada y en ello juegan un papel preponderante los vidrios laminados en las ventanillas delanteras.

Entre los amenities de confort del nuevo Q3 se destacan el cargador inductivo para celulares y el inmenso techo panorámico que se acciona con comando tipo hápticos (al igual que los del volante multifunción), ubicados por sobre el espejo retrovisor principal.

El espacio trasero es muy generoso, aunque la plaza central es algo dura y el túnel del piso quita espacio para acomodar las piernas. En este sector los pasajeros contarán con doble toma USB para cargar dispositivos, pero, llamativamente, no cuenta con salida de aire acondicionado con forzadores, un faltante de confort inaudito para un vehículo de su linaje.

Audi Q3 y una mecánica muy conocida

Todas las versiones del nuevo Q3 que actualmente se comercializan en la Argentina mantienen una de las motorizaciones con que se ofrecía la generación anterior. Hablamos del conocidísimo 1.4 turbo de 150 CV y 250 Nm que, como mencionamos anteriormente, ya utilizan otros modelos de Volkswagen en nuestro país.

Este propulsor se combina con una caja automática S-Tronic de doble embrague y siete marchas encargada de enviar la tracción a las ruedas delanteras: ya no hay versiones con tracción integral Quattro, sistema que anteriormente se combinaba con el motor 2.0 turbo que supo venderse en la Argentina y con el que sí está disponible en otros mercados (en algunos casos, con hasta 272 CV).

La diferencia de potencia nominal entre un motor y otro, tal vez sea motivo de discusión entre entusiastas, pero probablemente esto no afecta demasiado el comportamiento de un vehículo de uso preferentemente familiar: el 1.4 ha dado sobradas muestras de confiabilidad y prestaciones en los productos que lo equipan.

Aunque, claro está, además de las posibilidades fuera del asfalto, el hecho de contar con un doble sistema de tracción aumentaría el campo de acción del Q3 y, en consecuencia, también elevaría sus condiciones dinámicas de seguridad. No obstante, este SUV se destaca por el “ADN alemán”, con una dinámica muy equilibrada gracias a una dirección precisa y un chasis con suspensiones firmes que, en determinadas ocasiones, puede responder con una cierta aspereza que nace de los neumáticos de perfil bajo.

Al igual que varios modelos de la marca, a través de la función Audi Drive Select el conductor puede modificar el reglaje del vehículo: respuesta de la dirección, suspensiones y reglaje del motor. Para pasarlo a números, en la unidad de pruebas medimos una velocidad máxima de 204,5 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h fue de 9,7 segundos: nada mal para un vehículo que pesa 1.635 kilos en orden de marcha.

Si bien la caja de doble embrague evidencia cierto retraso al pisar el acelerador de manera intempestiva, luego engrana a la perfección y además permite pasar cambios de manera secuencial con la levas del volante: para ir de 80 a 120 km/h necesitó 7,4 segundos, y por el lado del consumo logramos un rendimiento promedio de 13,2 km/l, marca que podríamos definir como correcta para un modelo de su potencia y porte.

También frena con decisión: durante nuestras pruebas en pista, el Audi Q3 necesitó de 41,7 metros para detenerse por completo desde 100 km/h.

Audi Q3: viene completo pero ¿es caro?

En cuanto a la seguridad, el nuevo Q3 ofrece de serie seis airbags y llega equipado con varias asistencias a la conducción, tales como control de velocidad crucero adaptativo, frenado automático de emergencia con reconocimiento de automóviles, peatones y ciclistas; asistente de punto ciego y asistente de salida involuntaria del carril, entre otros elementos.

Los precios de la gama Q3 en la Argentina arrancan en los 58.900 dólares de la versión Advanced, seguido por la que utilizamos para esta nota (Advanced Plus), que cuesta 65.100 dólares, mientras que las opciones con silueta Sportback (cupé), también denominadas Advanced y Advanced Plus, valen 61.000 y 66.900 dólares, respectivamente.

Estos valores están en conformidad con los de sus principales rivales de sangre azul, Mercedes-Benz y BMW. En la oferta de la casa de la estrella, el GLA 200 FL (163 CV) cuesta 65.000 dólares, y el 250 4MATIC FL (con tracción integral y 224 CV) asciende a 76.600 dólares.

En tanto, la gama del X1 de la firma de Bavaria es un poco más variada: la opción de entrada de gama sDrive18i Efficient (156 CV), cuesta 48.500 dólares; la sDrive18i Comfort 54.900 dólares, mientras que la xDrive20i xLine (204 CV y con tracción integral), 71.900 dólares. Por su lado, la opción xDrive25e xLine (231 CV y con tracción integral) asciende a 75.900 dólares.

Sin embargo, algo que llama poderosamente la atención es el acotado período de garantía que Audi ofrece por el Q3: apenas 3 años o 90.000 kilómetros, teniendo en cuenta que sus contrincantes alemanes brindan el mismo período de tiempo pero hasta 200.000 kilómetros en el caso de BMW y sin límite de kilometraje en el de Mercedes-Benz.

Al margen de esto, un aspecto no menor a considerar es que durante los últimos meses el mercado argentino se ha transformado radicalmente con la llegada masiva de marchas chinas, y algunas de ellas sorprenden no solo por el perfil refinado de sus productos sino porque estos cuestan, además, sustancialmente menos que los modelos de las tradicionales firmas alemanas. ¿Se avecina un cambio de paradigma también en el mundo premium?

AUDI Q3 2026: FICHA TECNICA Y PRESTACIONES: