Este exitoso sedán, desarrollado bajo la insignia Audi Sport, se presenta con un diseño renovado, mayor potencia y mejoras en equipamiento, tanto en seguridad como en confort. Proveniente de Alemania, el S3 exhibe un carácter deportivo, con un frente dominado por grandes tomas de aire, un llamativo difusor trasero y el clásico sistema de escape cuádruple. Colabora en su imagen una atractiva gama de colores, como el denominado Verde Distrito Metalizado de la unidad evaluada, que generó muchos comentarios a favor entre quienes se acercaban a conocer el vehículo.
Básicos
Velocidad máxima: 252,6 km/h / Potencia: 333 CV / Consumo promedio: 13,7 km/l / Precio: U$S 79.700
Diseño / Aerodinámica ✭✭✭✭: Muy atractivo gracias a la silueta lanzada, las marcadas tomas de aire y los deflectores.
Confort / Espacio interior ✭✭✭1/2: Cómodo y agradable posición de manejo adelante. Atrás es un poco justo, en especial para el del medio.
Equipamiento / Instrumental ✭✭✭1/2: La dotación es muy completa, salvo por la ausencia de la rueda de auxilio y algún que otro elemento de confort.
LOS MÁS: Comportamiento dinámico • Motor potente y eficaz • Equipamiento general
Motor / Prestaciones ✭✭✭✭1/2: Mucha potencia y un excelente rendimiento lo hacen muy apto para todo tipo de conducción.
Transmisión / Caja ✭✭✭✭: Responde muy bien en todo momento. La tracción integral brinda un dominio y una sensación de manejo únicos.
Suspensiones / Dirección ✭✭✭✭: Excelente respuesta dinámica a altas velocidades. En ciudad es muy confortable, aunque hay que tener en cuenta que es algo bajo.
Los menos: Sin rueda de auxilio • Espacio trasero justo • Nivel de materiales mejorable
Seguridad / freno ✭✭✭✭: La dotación de seguridad es amplia. En la pista, las distancias de frenado fueron muy razonables.
Precio / garantía ✭✭✭: Su valor no es para cualquiera, pero lo recompensa con deportividad y eficiencia al mismo tiempo. La garantía es de tres años.
Adentro, los seguidores de la marca encontrarán similitudes con la mayoría de los vehículos actuales de la marca, comenzando por el característico tablero digital y la pantalla de 10,1 pulgadas. Además, se nota cada vez más la ausencia de las clásicas perillas, reemplazadas por disimuladas teclas, comandos capacitivos o directamente funciones que se realizan a través del display. En sintonía con los casi imperceptibles mandos, se encuentra la selectora, cuya forma plana sobresale muy poco de la consola. Al principio, su accionamiento puede resultar algo extraño, aunque gracias a su forma está menos expuesta a golpes involuntarios. Siguiendo con el interior, el cuidado de la insonorización y los encastres son apropiados para un premium. No obstante, esperábamos algo más en cuanto al nivel de los materiales, nada que no esté sucediendo con la competencia. En ese aspecto, anotamos abundancia de plásticos duros, en general disimulados por algún fino tapizado. Como es de esperarse, en este deportivo las butacas delanteras tienen buenas sujeciones para soportar las elevadas fuerzas G, al mismo tiempo que proponen una posición de manejo muy baja, la que se puede regular con mandos eléctricos, al igual que la del acompañante. Atrás, el espacio es algo justo para las piernas de los más altos. Por su lado, la forma de las plazas laterales (no así la central), se adecuan bastante a los cuerpos de dos adultos. El respaldo posterior tiene la particularidad de dividirse en tres partes, en una proporción aproximada de 40/20/40. El ocupante de la plaza central también estará perjudicado por el sobresaliente túnel de la transmisión. El profundo baúl tiene 325 litros, una capacidad correcta por tratarse de un sedán compacto. Lamentablemente, en su interior no aparece la esperada rueda de auxilio.
Muy eficiente
Hermano menor del radical RS3, también disponible en nuestro mercado, esta variante monta el conocido motor 2.0 turbo de cuatro cilindros, que ahora desarrolla 333 caballos de potencia (43 más que en la versión anterior) y un torque de 42,9 kgm (420 Nm) entre las 2.100 y las 5.500 rpm. Dicho impulsor turbo-naftero tiene distribución comandada por cadena y la inyección es mixta, es decir, directa e indirecta. Está acompañado por una transmisión automática de doble embrague con siete velocidades, modo Sport y levas detrás del volante. Esta caja fue recalibrada para ofrecer una respuesta más inmediata desde parado y reducir los tiempos de paso de cambios. Con la tracción integral permanente también como elemento destacado, el S3 alcanzó en las pruebas una velocidad máxima de 252,6 km/h y, como suele suceder con la mayoría de los autos alemanes, está limitada a 250 km/h. La aceleración, por su parte, es notable, reflejada en los 4,9 segundos que demoró en llegar a los 100 km/h desde una partida detenida. Otro valor que asombra son los 2,8 segundos que tarda en pasar de los 80 a 120 km/h. En términos de rendimiento, podemos otorgarle un buen puntaje teniendo en cuenta su elevada potencia. En ciudad estableció unos razonables 10,4 km/l, mientras que a 90 y 120 km/h registramos 16,8 y 13,9 km/l, respectivamente.
Preciso y divertido
En concordancia con las excelentes prestaciones, aparece el reconocido sistema de tracción integral permanente del tipo Torsen y una suspensión con un marcado enfoque deportivo. Esta combinación le otorga al S3 un comportamiento de alto nivel. También hace su gran aporte el sistema divisor de par (torque splitter), una tecnología que comparte con el RS3 y que básicamente distribuye la fuerza entre el eje trasero para lograr un manejo más dinámico. Así, mediante el Dynamic Plus del sistema de gestión de modos de conducción, se puede lograr un derrape bien marcado. La gran diferencia con su hermano más deportivo radica en que esta variante que probamos tiene una calibración de suspensiones y un hardware menos agresivo que el pura-sangre. Además, el sistema del S3 prioriza la tracción en el eje delantero, logrando de esta manera un reparto de fuerzas más conservador. La dirección también aporta una gran cuota de maniobrabilidad a la hora de guiar el vehículo en todo tipo de curvas, aun a altas velocidades. Estas características, que lo destacan en trazados deportivos, no se contraponen con un buen confort de marcha en el uso diario. Si bien es 15 mm más bajo que el A3 y tiene un perfil de neumáticos (225/40 R18) reducido, el S3 tiene capacidad para desenvolverse de manera confortable en la ciudad. Eso sí, hay que tener cuidado con los pozos, las rampas, los sobresalientes lomos de burro y las profundas cunetas. Además, generará cierta incomodidad –a través de golpeteos que provienen especialmente del tren delantero–, al transitar normalmente por calles adoquinadas o en muy mal estado.
Ahora sí
Hasta hace no mucho tiempo, la casa de Ingolstadt comercializaba aquí la mayoría de los vehículos con un equipamiento bastante básico, al que había que agregar muchos opcionales para alcanzar los niveles de sus contemporáneos. Aquello implicaba un sobrecosto bastante importante para el comprador. Los nuevos Audi ya vienen con una dotación mucho más completa, obviamente incluida en el precio. En este sentido, el S3 ofrece un paquete de confort completo, que incluye un equipo de audio premium Sonos con sonido 3D. Además, se destacan el techo solar corredizo, los ya nombrados asientos delanteros eléctricos, el climatizador automático bizona, el cargador inalámbrico de smartphones, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, y cámara de marcha atrás, que a esta altura podría ser 360 grados, como incluyen muchos modelos de marcas generalistas del mercado.
En el terreno de la seguridad también aparece un gran avance, ya que incorpora importantes ayudas a la conducción (las famosas ADAS), como el control de velocidad crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril y los asistentes de salida de carril y frenado de emergencia. Completan parte de la larga lista los seis airbags y los discos de frenos en las cuatro ruedas, entre muchos otros elementos. En las pruebas de frenado, además de hacerlo con extremada rectitud, las distancias fueron más que razonables para un vehículo de 1.610 kg. Por ejemplo, de 100 km/h a cero necesitó recorrer unos lógicos 41,6 metros.
Ni más, ni menos
Con la reciente eliminación de impuestos internos, el S3 pasó de 90.100 a los actuales 79.700 dólares. Aunque sigue siendo un precio elevado, tiene pocos rivales directos. Con diferencias visibles (como que ambos sólo vienen con silueta hatchback) aparecen dos de sus históricos rivales alemanes. Uno es el BMW M135i x M Performance 2.0 turbo de 317 CV, a 71.900 dólares, y el otro el Mercedes-AMG A35 4MATIC 2.0 turbo de 306 CV, a 92.700 dólares. La garantía del S3 sigue siendo algo corta, ya que la marca ofrece 3 años o 90.000 kilómetros.
FICHA TECNICA DEL AUDI S3
