La van grande más vendida de nuestro país se comercializa con cinco alternativas de chasis, carrocerías, largos y distancias entre ejes. Es que la gama Sprinter sobresale por la amplia variedad de versiones y configuraciones disponibles. La oferta incluye vehículos de carga, de pasajeros y de uso mixto. En el caso de los furgones, ofrecen un volumen útil que va de 9 a 15,5 metros cúbicos y capacidades de carga de entre 1.260 y 2.455 kilos. Por su parte, las variantes Combi permiten transportar de 9 a 19 pasajeros.
La unidad evaluada corresponde a la versión 417 3665 Furgón V2 (techo alto) con caja automática. El 60 por ciento de la producción se destina a exportación, y para 2026 se proyecta un crecimiento importante, con 12.000 unidades destinadas a mercados externos. Esta previsión refuerza el posicionamiento regional de la Sprinter, con especial foco en Brasil. Al mismo tiempo, la empresa avanza en la apertura de nuevos destinos, entre ellos Estados Unidos y África. Para este 2026, el objetivo es alcanzar una producción de 20.000 unidades, frente a las 15.690 fabricadas durante 2025.
Proporcionada
Al observarla de frente se destacan los faros halógenos con luces diurnas de leds, los antiniebla ubicados en la parte inferior del paragolpes y una gran parrilla terminada en plástico negro. De perfil llaman la atención sus generosas dimensiones, especialmente para quienes están acostumbrados a conducir autos, SUV o pick-ups. Mide 6.032 mm de largo (5.932 mm en las versiones sin peldaño trasero), 2.808 mm de alto y 2.345 mm de ancho, incluyendo los espejos. La distancia entre ejes alcanza los 3.665 mm. La puerta corrediza lateral se ubica únicamente sobre el lado derecho, aunque según la versión y configuración puede ofrecerse como equipamiento opcional o de serie. El compartimiento de carga cuenta con un piso plano revestido en madera, muy práctico tanto para deslizar objetos como para proteger la pintura de la carrocería.
También incorpora ganchos destinados a asegurar la carga y protecciones laterales. La unidad evaluada no disponía de ventanas laterales ni traseras, un elemento presente en otras versiones de la Sprinter. Las dimensiones internas son de 3.272 mm de largo, casi 1.787 mm de ancho y 2.009 mm de alto. La rueda de auxilio es homogénea y se aloja en la parte exterior, por debajo del piso del vehículo. El volumen para los bultos alcanza los 10,5 metros cúbicos, mientras que la superficie es de 5,1 metros cuadrados. En la parte posterior, el doble portón cubre toda la altura de la caja de carga y admite aperturas de 90 o 180 grados. También existe la posibilidad de solicitar una configuración con apertura de hasta 270 grados. En la zona superior de la carrocería se ubica la cámara de retroceso, algo expuesta, pero muy útil a la hora de evitar toques en la parte trasera, especialmente los que se pueden causar con el muy sobresaliente estribo trasero.
Cada vez más auto
El espacio de la cabina resulta acotado por la configuración de la versión probada, aunque eso no afecta el confort. Es notable la evolución que experimentaron los utilitarios en los últimos años. Atrás quedaron los interiores dominados por chapa y plásticos de baja calidad, y esta Sprinter deja en claro desde el primer contacto que se trata de un Mercedes-Benz. La posición de manejo es correcta, aunque el principal inconveniente es la escasa posibilidad de reclinar el respaldo debido a la mampara metálica que separa la cabina del compartimiento de carga. Además, las butacas de los acompañantes cuentan con diferentes configuraciones y movimientos que permiten tanto guardar objetos como convertirlas en una práctica mesa o escritorio.
El instrumental combina relojes analógicos con indicadores digitales, y la computadora de a bordo está ubicada en el centro. El conductor dispone de un volante con dimensiones similares a las de un automóvil convencional, regulable tanto en altura como en profundidad. Incorpora comandos –en su mayoría mediante botones físicos–, aunque también utiliza superficies táctiles capacitivas en algunos sectores, una solución que nos pareció poco precisa y práctica durante el uso. La palanca ubicada a la izquierda concentra las funciones de luces, guiños y limpiaparabrisas, ya que del lado derecho se encuentra la selectora, siguiendo la tradicional disposición de Mercedes-Benz.
Eficaz
Esta Sprinter utiliza un motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea, 2.0 litros, con turbocompresor e intercooler, que desarrolla 170 CV a 3.800 rpm y un torque de 38,8 kgm (380 Nm), disponible entre las 1.600 y las 2.400 rpm. La gran novedad es la incorporación de la transmisión automática 9G-Tronic, una caja de nueve velocidades con convertidor de par, levas al volante y función Hold. Esta combinación permite que el motor trabaje a un régimen más bajo, favoreciendo el consumo. Además, las nueve relaciones, correctamente escalonadas, junto con el sistema de amortiguación de vibraciones, ayudan a disminuir el nivel sonoro dentro del habitáculo y elevan el confort de marcha tanto para el conductor como para los pasajeros.
Estas características le otorgan una muy buena capacidad de respuesta, incluso con carga. En esta versión, la capacidad útil es de 1.860 kilos, alcanzando un peso bruto total de 4.100 kilos. Respecto del consumo, un aspecto clave en este tipo de vehículos, durante recorridos urbanos extensos registramos un promedio de 10,2 km/l. En ruta, circulando a una velocidad constante de 120 km/h, obtuvimos 11 km/l. El tanque de combustible tiene una capacidad de 71 litros. La velocidad máxima de esta Sprinter llega a los 160 km/h, aunque por requerimiento legal vigente suele estar limitada a 90 km/h.
Equilibrada en todo
La calibración de las suspensiones ofrece un muy buen equilibrio, tanto con carga como sin ella. Además, se complementa con butacas confortables que permiten recorrer largas distancias sin terminar la jornada con molestias en la espalda. La suspensión delantera independiente, junto al esquema trasero con elásticos y amortiguadores, conforma una combinación acertada para la Sprinter, al igual que el generoso perfil de los neumáticos. Esta versión utiliza llantas de acero de 16 pulgadas con cubiertas en medida 225/75 R16. En ruta transmite una gran sensación de aplomo y mantiene un elevado confort de marcha. La insonorización está bien resuelta, aunque la mampara metálica que separa la cabina del compartimiento de carga no logra aislar completamente algunos ruidos; sería bueno que tuviera una ventana, para ver qué sucede con la carga. Gracias a su asistencia eléctrica, la dirección es muy liviana y el hecho de tener tracción trasera le permite un razonable diámetro de giro de 14,4 m.
Actualizada
Para que las jornadas de trabajo resulten lo más confortables posible, la Sprinter ofrece un adecuado nivel de equipamiento. Uno de los elementos más destacados es la pantalla multimedia MBUX de 10,25 pulgadas, compatible de forma inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, que además puede utilizarse como hotspot WiFi. También incorpora climatizador con comandos físicos, una solución siempre bienvenida, y a esto se suman computadora de a bordo, control de velocidad crucero, espejos eléctricos calefactables y dos puertos USB para conductor y acompañante, entre otros.
En materia de seguridad, EuroNCAP evaluó una Mercedes-Benz Sprinter mediana con techo alto y le otorgó cinco estrellas en las pruebas de choque. Aquella unidad contaba con asistentes avanzados a la conducción (ADAS), que todavía no se ofrecen en nuestro mercado. Este modelo equipa frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado, controles de estabilidad y tracción, servofreno de emergencia, asistente para viento lateral, airbags frontales para conductor y acompañante, asistente de arranque en pendiente, alerta de cansancio del conductor, cámara de retroceso, sensor de lluvia, espejos retrovisores de doble angular, faros antiniebla con función de luz de giro y luz de freno adaptativa.
Bien posicionada
La versión 417 CDI Furgón 3665 TE V2 AT tiene un precio de lista de 93.812.136 pesos. Puede parecer una cifra muy elevada, pero nuevamente estamos hablando del máximo exponente del segmento. No hay otra van de este nivel y representa un punto intermedio entre los vehículos de pasajeros y los utilitarios de carga de la marca, referentes desde hace años en diferentes categorías. En ese contexto, la incorporación de la caja automática constituye un valor agregado muy importante, tanto para quienes la utilizan de manera particular como para integrar una flota. La garantía es de 3 años y, como aspecto destacado, no tiene límite de kilometraje.
Ficha técnica
● MOTOR
Diesel, delantero, longitudinal. Cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, doble árbol de levas a la cabeza, comandado por cadena. Turbo de geometría variable. Inyección directa.
Cilindrada: 1.950 cm3
Potencia: 170 CV a 3.800 rpm
Torque: 38,8 kgm entre 1.600 y 2.400 rpm
● TRANSMISIÓN
Tracción trasera.
Caja automática de nueve marchas con convertidor de par.
● SUSPENSIÓN
Delantera: independiente, con ballestas transversales parabólicas. Amortiguadores hidráulicos doble efecto. Barra estabilizadora.
Trasera: eje rígido con ballestas parabólicas. Amortiguadores hidráulicos de doble efecto. Barra estabilizadora.
● FRENOS
ABS, EBV, BAS
Delanteros: discos ventilados
Traseros: discos sólidos
● DIRECCIÓN
Piñón y cremallera, asistida eléctricamente
● LLANTAS Y NEUMÁTICOS
Llantas 6,5J 16"
Neumáticos 225/75 R16
● DIMENSIONES
Carrocería furgón, tres pasajeros. Dos puertas pasajeros + 1 lateral y portón trasero p/carga.
Largo/ancho (c/espejos)/alto: 6.032/2.345/2.808 mm
Entre ejes: 4.325 mm
Tanque de combustible: 71 l
Peso bruto admisible: 4.100 kg
Carga útil: 1.721 kg
Caja
Volumen: 10,5 m3
Superficie: 5,1 m2
Alto/ancho/prof: 2.009/1.787/3.272 mm
● FABRICANTE
Prestige Auto
● PRECIO / GARANTÍA
$ 93.812.136 / Tres años sin límite de kilometraje.
