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@alescortinaDurante los últimos voraz avanzada de marcas chinas en el mercado argentino. Este fenómeno se apoya claramente en un factor clave como la aplicación del cupo de 50.000 unidades autorizado por el Gobierno Nacional para autos electrificados (híbridos o 100 % eléctricos), que impacta sobre aquellos modelos importados que no superen los 16.000 dólares en el país de origen o antes de subirlos al barco (valor FOB).
En esa cruzada, el Grupo Antelo se hizo fuerte con las marcas de Great Wall Motors que representa (Haval, Tank, Poer y Ora), además de Mitsubishi y Changan: esta última oficia como una suerte de madrina para JMEV (Jiangling Motors Electric Vehicle) en nuestro país, ya que los modelos de esta joven compañía nacida en 2015 (de la cual Renault tiene el 50 por ciento de las acciones) son exhibidos y comercializados en los mismos concesionarios.
Manejamos el primer exponente de JMEV que llegó al país, el Easy 3: un simpático citycar que hoy por hoy ostenta ser el auto 0km más accesible del mercado argentino.
JMEV Easy 3: simple y atractivo
Con un estilo llamativo que hace gala de un frontal con el logo iluminado y varios destellos dinámicos sobre la parrilla, el Easy 3 se presenta en una compacta carrocería que mide 3,72 metros de largo y 2,39 m de distancia entre ejes.
Calza unas atractivas llantas bitono de 15 pulgadas con neumáticos en medida 165/65, y ofrece un pequeño baúl de 250 litros de capacidad, apto para transportar, además del cable cargador de 220 V –que viene incluido con el vehículo–, un carry-on junto con alguna que otra mochila, o las compras básicas del supermercado.
Puertas adentro es tan minimalista que no cuenta con un tablero de instrumentos tradicional: toda la información y las funciones del vehículo se concentran en una pantalla de 10,1 pulgadas que se lleva todo el protagonismo del habitáculo.
Desde allí se opera la radio, el climatizador automático, la computadora de a bordo y los modos de manejo, además del interruptor para cortar la corriente del vehículo, que como muchos autos eléctricos chinos, “ya están en marcha al abrocharse el cinturón y conectar en Drive la selectora de cambios”: ésta se opera desde un comando giratorio, tal como el que traía el Renault Kwid E-Tech.
Cabe destacar que para proyectar el teléfono en la pantalla es necesario descargar una aplicación denominada Mobile Link que se baja mediante un código QR en la pantalla.
La calidad general del Easy 3 es bastante espartana, con abundancia de plásticos duros y algunos encastres que podrían ser más sólidos. La falta de botones físicos en los autos manufacturados en China es un tema de debate, no sólo porque complejiza la manipulación de los sistemas si la respuesta de la pantalla táctil no es óptima (como ocurre en este caso), sino porque pueden ser motivo de distracción para el conductor.
La posición de manejo es cómoda pese a que las butacas delanteras (con apoyacabezas integrados y poca sujeción lateral) no cuentan con regulación en altura: sólo la columna de dirección ofrece este ajuste, pero no en profundidad.
A nuestro gusto, la asimetría del volante y su tamaño (grande para un auto diminuto) es un aspecto a mejorar, pese a que cuenta con un buen grip por su revestimiento de cuero ecológico.
Siempre teniendo en cuenta que se trata de un citycar, el espacio trasero es correcto para dos personas: pese a que el Easy 3 está homologado para cinco pasajeros (el cinturón central es abdominal), un tercer ocupante no viajará cómodo, incluso si se tratara de un niño.
JMEV Easy 3, un auto para la ciudad
El JMEV Easy 3 está equipado con un motor eléctrico sincrónico delantero que entrega una potencia máxima de 50 kW (68 CV) y un torque de 125 Nm (12,7 kgm). La caja es naturalmente automática, de una sola marcha, y la tracción delantera.
Se trata de un vehículo con un claro enfoque urbano, ámbito donde se muestra ágil para partir de un semáforo: acelera de 0 a 50 km/h en 4,5 segundos. En ruta, en cambio, tras superar los 80 km/h se siente que le cuesta más.
Su tren motor ofrece cuatro modos de conducción: Eco, Normal, Sport y One Pedal (pedal único): este último permite hacer prácticamente todo con el pie derecho, aunque no es tan preciso como el de un Nissan Leaf (pionero en la materia): al levantar el pie del acelerador, el vehículo retiene y regenera energía para reducir el uso de los frenos mecánicos.
Lleva su tiempo acostumbrarse, pero más allá de lo práctico que pueda resultar para el conductor, sirve también para eventualmente alargar la vida útil de las pastillas de freno. En modo Sport, en tanto, la respuesta de aceleración es más inmediata, mientras que en Eco limita bastante las prestaciones: en ningún caso la velocidad máxima supera los 125 km/h.
El motor se alimenta de un pack de baterías iones de litio de 30,2 kWh de capacidad, refrigeradas por líquido. La marca declara una autonomía máxima de 330 kilómetros según el ciclo de medición chino CLTC, aunque la realidad dista de esa cifra.
Durante nuestro breve contacto, la computadora de a bordo del JMEV Easy 3 arrojó un rendimiento urbano de 11 kilómetros por cada kWh, mientras que al transitar por avenidas y varios tramos de autopistas (superando en ocasiones los 80 km/h), el rendimiento por kWh se redujo a apenas 7,9 kilómetros.¿Qué significa esto? Que si promediamos el uso urbano y extra urbano, la autonomía real es de 285 kilómetros.
Este modelo cuenta con dos puertos de carga que están ocultos detrás del logo en la parrilla frontal: uno CCS2 para corriente continua, y otro tipo 2 para alterna. Con el conector domiciliario, la carga es bastante lenta.
Por ejemplo, en una hora y media aumentó apenas del 51 al 63 por ciento (la marca argumenta que la batería pasa del 20 % al 80 por ciento en unas 9 horas), mientras que con un cargador de mayor potencia como el de 22 kW con el que contamos en PARABRISAS, completar un proceso completo de carga puede demandar alrededor de 50 minutos.
Indudablemente, la clave para entender este tipo de mecánicas es el costo operativo. Mientras que una carga completa de este modelo ronda los 5.800 pesos teniendo en cuenta una tarifa de luz residencial, llenar el tanque de un vehículo similar (de 40 litros), con motor a combustión, implica desembolsar unos 80.000 pesos.
En cuanto al andar de este compacto, hay que decir que es adecuado en ciudad, donde se lo siente divertido para maniobrar gracias a la suavidad de la dirección eléctrica que, además, brinda un buen radio de giro.
Eso sí: el bajo perfil de los neumáticos y el acotado despeje de la carrocería provocan una importante vibración dentro del habitáculo cuando se transita por empedrados o calles irregulares. Y en ruta, su diminuta carrocería no transmite demasiada seguridad...
JMEV Easy 3: ¿Cuánto cuesta y cómo queda frente a sus rivales?
En términos de seguridad, la dotación del JMEV Easy 3 trae de serie dos airbags frontales, frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS, distribución electrónica de frenado y control de estabilidad, además de freno de estacionamiento electrónico, asistente de arranque en pendiente, monitoreo de presión de neumáticos, anclajes Isofix, cámara 360º y sensores de estacionamiento traseros.
Pero hablemos del precio. El JMEV Easy 3 tiene un valor de venta de 18.900 dólares, unos 27.935.000 pesos de acuerdo con la cotización actual del dólar oficial (1.510 pesos). Eso lo convierte en el auto eléctrico más accesible y en uno de los tres 0km más económicos del mercado argentino, junto con el Renault Kwid (27.200.000 pesos) y el Fiat Mobi (28.060.000 pesos), ambos con motor a combustión.
Entre los citycar eléctricos, sus rivales más próximos son el BYD Dolphin y el Chevrolet Spark EUV, aunque cuestan 4.000 y 4.700 dólares más, respectivamente, y están varios escalones por encima en términos de calidad, equipamiento y autonomía.
Un dato ventajoso y atractivo para aquellas personas que pretenden llegar al 0km, tiene que ver con la financiación, ya que mediante un acuerdo con el banco Santander, actualmente JMEV ofrece la posibilidad de saldar hasta 15 millones de pesos en 18 meses, a tasa 0%. La garantía del vehículo es de tres años o 100 mil kilómetros, mientras que la de las baterías es de 8 años o 120 mil kilómetros.
