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@alescortinaLa llegada del WR-V es tal importante de los últimos años para Honda en la Argentina. Es que desde que dejó de vender el Fit en 2018 (principalmente debido al cepo a la importación, pese a que siguió fabricándose en Brasil hasta 2021), la marca japonesa no tenía un auténtico modelo de entrada para el segmento B, precisamente el de mayor volumen de ventas.
Básicos:
Potencia: 121 CV / Velocidad máxima: 162,7 km/h / Consumo promedio: 13,1 km/l / Precio: $ 42.490.000
Diseño/Aerodinámica ✭✭✭1/2: Agradable propuesta estética. La cabina ofrece una correcta aislación acústica.
Confort/Espacio interior ✭✭✭✭1/2: Gran habitabilidad trasera y destacada capacidad de baúl para un vehículo de su segmento.
Motor/Prestaciones ✭✭✭1/2: Las prestaciones son modestas, consumo razonable.
Los más: Calidad general • Confort de marcha • Habitabilidad trasera • Precio
Equipamiento/Instrumental ✭✭✭1/2: Correcta calidad general y bastante completa dotación, pero podía ofrecer más elementos de confort.
Suspensiones/Dirección ✭✭✭✭: El esquema de suspensiones es robusto y la respuesta de la dirección eléctrica es excelente.
Los menos: Auxilio temporal • Sin opción turbo o híbrida • Respuesta de la caja • Prestaciones
Transmisión/Caja ✭✭✭: A pesar de las levas y el modo sport, la respuesta de la caja es lenta en virtud de la potencia y el bajo torque del motor.
Seguridad/Frenos ✭✭✭✭: Muy eficaz la performance del sistema de frenos pese a tener tambores traseros. La dotación de seguridad ofrece algunas asistencias a la conducción.
Precio/Garantía ✭✭✭✭: Su precio de lista es de los más accesibles del segmento. La garantía es de las mejores.
Desde entonces, el HR-V ofició como su vehículo “más accesible” en nuestro mercado, aunque siempre con un posicionamiento por encima de la media de su segmento y con un precio bastante elevado. Pero desde hace algunos meses, el WR-V comenzó a saldar esa deuda, anticipándose, además, a la llegada del que se supone su principal rival, el Toyota Yaris Cross, que ya se vende en la Argentina.
Analizamos los pros y contras de este modelo que se produce en Brasil sobre la plataforma de la nueva generación del City (disponible tanto en carrocería hatch como sedán y todavía en estudio para nuestro mercado), y que se dice el hermano menor del HR-V, vehículo con el que comparte varios elementos, entre ellos la mecánica.
Radiografía del principal rival del Toyota Yaris Cross
La primera generación del WR-V que Honda vendió en la Argentina no era más que un Fit con estética “aventurera”: una suerte de estudio de la marca nipona (tal como ocurrió con otras tantas terminales), para edulcorar un hatch compacto y convertirlo tímidamente en un SUV.
A diferencia de la primera serie de este modelo, la actual generación toma la arquitectura del City, que si bien es compacto, ofrece dimensiones mayores a las del discontinuado Fit, lo que resulta en un tamaño bastante más generoso: mide 4,32 metros de largo, 1,79 m de ancho y 1,65 m de alto, mientras que la distancia entre ejes de 2,65 metros, prácticamente las mismas cotas del Toyota Yaris Cross, su principal rival.
Si lo comparamos con el HR-V–que se posiciona en un escalón superior–, su carrocería es apenas 1 centímetro más corta, pero tiene 4 cm más entre ejes, proporcionándole un espacio interior excepcional para un vehículo de su clase. Incluso ostenta una capacidad de baúl de 458 litros que no sólo lo convierte en uno de los más generosos de la categoría, sino que además resulta 103 litros más grande que el del HR-V.
Otro aspecto a destacar del nuevo Honda WR-V tiene que ver con su propuesta estética, porque si bien respeta los cánones estilísticos de la marca, toma distancia tanto del City como del HR-V con una silueta que propone un estilo “boxy” que le imprime bastante robustez a su compacta figura, beneficiada también por los 22 centímetros de despeje del suelo.
Puertas adentro hay muchas reminiscencias de otro modelos de la marca, en un habitáculo con decoración agradable en el que abundan plásticos duros pero con una correcta calidad constructiva.
El panel cuenta con un tablero análogo/digital con información algo básica para la computadora de a bordo y una pantalla multimedia de 10" que permite espejar inalámbricamente dispositivos móviles y se apoya en botones físicos para algunos comandos, aunque la interfaz no es de las más modernas.
Además de tapizado de cuero ecológico, los “amenitites” de confort contemplan climatizador digital de una zona, cargador inductivo para celulares y doble toma USB. La posición de manejo es cómoda y se obtiene con mucha facilidad, ya que las butacas delanteras son amplias y ergonómicas, y el volante (de buen grip) dispone de regulación en altura y profundidad.
En el sector trasero (con ventilación con forzadores para el aire acondicionado y un toma de 12 V), dos adultos tendrán espacio suficiente para acomodar las piernas y contarán con una generosa altura hasta el techo, mientras que un tercer pasajero estará menos cómodo en la plaza central, ya que el cojín es algo duro y hay un leve túnel en el piso.
Mecánica y prestaciones del Honda WR-V
En el apartado mecánico, de momento la marca japonesa no ha cedido en este segmento a la tendencia de los propulsores turbo o híbridos, ya que bajo el capó del Honda WR-V encontramos la misma receta de su hermano mayor, el HR-V.
Hablamos del conocido motor 1.5 aspirado con cadena de distribución que desarrolla 121 caballos de potencia y entrega 14,8 kgm de torque, combinado con la ya clásica caja automática CVT encargada de enviar la tracción a las ruedas delanteras, y que si bien cuenta con levas y modo Sport, en la práctica no incide demasiado para mejorar su modesta pero lógica performance.
El Honda WR-V acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 164,7 km/h, evidenciando en todo momento un notorio nivel sonoro del motor, ya que la máxima entrega de par se da recién a las 4.300 rpm. La respuesta en la prueba de recuperación de 80 a 120 km/h (que da una idea de su capacidad para realizar sobrepasos en ruta) fue de 8,9 segundos.
Durante nuestras pruebas obtuvimos un rendimiento promedio del combustible de 13,1 kilómetros por cada litro, pero hay que tener en cuenta que la capacidad del tanque es acotada (40 litros), lo que le permite alcanzar una autonomía de poco más de 520 kilómetros.
Un aspecto a destacar del nuevo Honda WR-V es el agradable confort de marcha, sobre todo en el uso urbano, donde se agradece el generoso despeje y cómo el tren delantero absorbe las irregularidades. La dirección asistida eléctricamente se siente muy liviana y permite maniobrar con mucha facilidad.
El comportamiento dinámico en ruta no desentona, aunque en ocasiones la elevada altura de la carrocería provoca algunas oscilaciones frente al viento. Un dato a tener en cuenta es que pese a contar con tambores traseros, el sistema de frenos respondió muy bien en la pista: para detenerse por completo desde 100 km/h necesitó 38,6 metros, sin perder la línea o mostrar fatiga en las reiteradas pruebas.
Cuánto cuesta y cómo queda frente a sus rivales
A nivel seguridad el nuevo Honda WR-V ofrece de serie seis airbags y varias ayudas a la conducción, tales como control de velocidad crucero adaptativo, sistema de frenado con mitigación de colisión, sistema de alerta de cambio de carril con centrado, y luces altas automáticas.
Llega en una sola versión, denominada EXL, que tiene un valor de venta de 42.490.000 pesos: monto que está en conformidad con los precios de la mayoría de sus contrincantes de origen Mercosur, tales como Hyundai Creta, Nissan Kait, Volkswagen Tera, Chevrolet Sonic, Fiat Pulse y Renault Kardian, entre otros, aunque sin dudas –conceptualmente hablando– la rivalidad más directa la tiene con el Toyota Yaris Cross que se ofrece con una gama muy amplia en versiones nafteras e híbridas.
A propósito de eso, el SUV de Honda no la tiene nada fácil, no sólo varios de sus competidores ofrecen motores turboalimentados, sino que además debe hacerle frente a una gran oleada de autos de origen chino que ingresan al país con beneficios impositivos en virtud de sus características mecánicas electrificadas, con precios muy agresivos que van desde los 28.000 hasta los 33.500 dólares.
No obstante, la receta de la marca nipona se mantiene firme con la premisa de ofrecer un vehículo sólido en líneas generales y con una mecánica que, pese a tener varios años encima, con el paso del tiempo ha demostrado ser por demás confiable. Y como respaldo de todo eso, la llegada de este modelo de Honda a la Argentina inaugura un nuevo período de garantía: cinco años o 150.000 kilómetros.
HONDA WR-V 1.5 EXL: FICHA TECNICA Y PRESTACIONES:
