La familia, a cara lavada: probamos el nuevo Chevrolet Spin

Decir que en el mercado automotor local hay un resurgimiento de los modelos de siete asientos sería exagerado, pero la realidad demuestra que algunas marcas detectaron que en el segmento de los autos compactos hay un público que necesita cubrir esa necesidad.

Para satisfacer dicha demanda, Citroën presentó recientemente el C3 Aircross, producto de Stellantis que ahora tendrá que disputarse aquella clientela con la actualización del Chevrolet Spin.

Básicos:
Velocidad máxima    161,8 km/h Potencia    105 CV Consumo promedio    11,5 km/l Precio    $ 32.567.900

Diseño/Aerodinámica (✭✭✭1/2): Los retoques aplicados en el exterior rejuvenecen la estética de un modelo que ya tiene trece años sobre su espalda. El despeje se ha incrementado.
Confort/Espacio interior (✭✭✭1/2): La calidad del habitáculo está dentro del promedio de la categoría, con mucho plástico pero decoración agradable. El acceso a la tercera fila es engorroso.
Motor/Prestaciones (✭✭✭): El “legendario” 1.8 de 105 CV sigue dando pelea con prestaciones modestas, y consumo urbano elevado. 

Los más: Renovación estética • Siete plazas/modularidad • Mejoras en equipamiento.

Equipamiento/Instrumental (✭✭✭1/2): Está mejor preparado que sus rivales. La rueda de repuesto es temporal.
Suspensiones/Dirección (✭✭✭): Los ejes tienden al confort, aunque por momentos algunas asperezas llegan hasta el interior. La dirección puede resultar “pesada”.
Transmisión/Caja (✭✭✭1/2): Tracción delantera y caja automática de sexta de buena respuesta.

Los menos: Prestaciones modestas • Consumo urbano • Acceso tercera fila de asientos.

Seguridad/Frenos (✭✭✭): La dotación se ha incrementado en este rubro. Frena un poco largo.
Precio/Garantía (✭✭✭): Es más caro que sus rivales, pero tiene argumentos para eso. Garantía correcta.

El renovado modelo de General Motors se ofrece en nuestro país en dos versiones: LT, de cinco asientos, y Premier, la cual, con capacidad para siete pasajeros, ocupa el lugar de tope de gama y es la que aquí analizamos.

Algunos retoques

El Chevrolet Spin llegó a nuestro país en 2013 en un momento en el que el mercado automotor nacional iba camino a alcanzar el récord histórico de patentamientos. Pero también era una época en la que General Motors estaba desarrollando nuevos modelos del segmento B para mercados específicos, tales como, por ejemplo, los de la región de América del Sur.

Esa modernidad ahora no aparece en el renovado Spin, ya que, como dice la canción, “el tiempo pasa, nos vamos poniendo viejos...” En 2021 tuvo un restyling “de mitad de vida”, pero esos doce años (trece, en realidad, porque el lanzamiento global de este modelo tuvo lugar en 2012) son difíciles de ocultar, aunque los retoques que ha recibido logran el efecto deseado: actualizar un modelo que necesitaba un baño de frescura.

El más importante de esos cambios en la apariencia se advierte claramente en el sector frontal, en donde son nuevos parrilla, paragolpes y grupos ópticos, tomando el estilo del Tracker de producción nacional.

En los laterales, los paneles son los mismos, aunque cambian algunos elementos como las dimensiones de los apliques plásticos que recorren el perímetro inferior y algunos detalles cromáticos. También es nuevo el diseño de las llantas de aleación de 16” amadas con neumáticos en medida 205/60. Como era de sospechar, la rueda de repuesto es de uso temporal.

La vista trasera muestra que ha cambiado el paragolpes, que se ha modificado levemente la orientación de las luces de las ópticas y que –salvo algún pequeño detalle de diseño–, el portón del baúl es el igual al del modelo anterior.

Para siete

En el interior aparecen cambios importantes. El tablero (digital de 8” y configurable) y la pantalla del sistema de infoentretenimiento (de once pulgadas) son nuevos y están agrupados sobre una base común siguiendo de alguna manera el formato que hemos visto hace poco en la nueva S10. Esta disposición fue bautizada por Chevrolet como Virtual Cockpit System (VCS).

También hay algunos retoques en la decoración, con sectores plásticos (material que domina la escena) y que simulan fibra de carbono unos y aluminio, otros.

Los tapizados son de cuero sintético y cuentan con costuras de color blanco y rojo, tono que aparece también en el hilo con el que se ha cosido el cuero que recubre al volante (multifunción), comando que sólo ofrece ajuste en altura.

Dada esa característica y a pesar de la regulación en altura de la butaca del conductor (a través de un comando radial de accionamiento algo incómodo) encontrar la mejor posición de manejo puede demorar un poco más en el caso de pilotos de contextura grande. También es poco intuitiva la ubicación de las teclas para ajustar los retrovisores: están en el parante A.

La segunda fila de asientos ofrece comodidad para dos adultos, ya que la posición central es pequeña. Esa hilera se desplaza longitudinalmente para ampliar la zona de carga y, sobre todo, permitir el acceso a las butacas de la tercera fila, las cuales, como en la mayoría de los vehículos de este tipo, son eventuales: en ellas podrán viajar con comodidad niños o personas de complexión pequeña.

La presencia de la tercera fila limita la capacidad del baúl, que oscila entre los 162 litros cuando las tres filas están desplegadas, pasando a los 553 litros si la tercera fila está plegada, para llegar hasta los 1.608 litros cuando la segunda y la tercera filas están abatidas.

Según Chevrolet, “los asientos delanteros son nuevos y confeccionados con espuma multidensidad. Como el peso corporal se distribuye de forma diferente, las densidades variables favorecen la ergonomía y mejoran significativamente el confort, especialmente durante el uso prolongado”. El tiempo dirá qué tal responde este material.

Algo más

La dotación de equipamiento de la que dispone esta variante Premier cubre todos los frentes. En el rubro confort, además de los elementos ya mencionados, podemos sumar, entre otros, acceso “sin llave”, arranque/detención del motor por botón, climatizador automático con salidas traseras, sistema MyLink (la pantalla táctil de 11” ofrece muy buena resolución), compatible con celulares, equipo de audio (de calidad promedio), puertos USB delanteros y traseros, y control de velocidad crucero.

Cuando recorremos el listado de los equipos de seguridad aparecen elementos destacados tales como seis airbags, asistente de arranque en pendientes, detector delantero de peatones, frenado autónomo de emergencia a bajas velocidades, indicador de distancia del vehículo de adelante, alerta de colisión frontal (bastante errático), y advertencia de punto ciego y de cambio de carril. Agrega anclajes Isofix, cámara de marcha atrás y sensores de estacionamiento traseros, cinturones inerciales de tres puntos para los siete pasajeros y los sistemas exclusivos de Chevrolet, OnStar y WiFi, a bordo.

Equipo repetido

Los responsables de Chevrolet aseguran que este Spin presenta ajustes en la suspensión y los amortiguadores, mientras que el despeje aumentó 16 mm y también hay cambios en el sistema de gestión electrónica y en las calibraciones del motor y la dirección.

Son modificaciones importantes, por supuesto, las cuales redundan en un comportamiento dinámico muy confortable, aunque por momentos alguna aspereza llega hasta el volante.

La dirección es suave, pero al tener asistencia hidráulica no lo es tanto como las que ofrecen control eléctrico, cada vez más populares.

Debajo del capó aparece el a esta altura “histórico” propulsor 1.8 de cuatro cilindros y ocho válvulas, aspirado, que entrega 105 CV de potencia y 16,4 kgm de par asociado con una caja automática de seis relaciones y posición secuencial. La tracción es delantera.

Responde con prestaciones modestas para un modelo de su tipo, con 161,8 km/h de velocidad máxima y 13,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que el consumo, del mismo modo, no ha cambiado: 11,5 km/l promedio en el que es determinante el consumo urbano elevado, ámbito en el que medimos 8,6 km/l.

Los frenos utilizan el mismo esquema ya conocido y, en consecuencia, responden de la misma manera, es decir, con distancias de frenado algo prolongadas: un ejemplo de ello son los 47,7 metros que necesita para detenerse a cero desde 100 km/h.

A considerar

El precio de venta del nuevo Chevrolet Spin Premier es de 32.567.900 pesos. Si lo comparamos con su rival directo, el Citroën C3 Aircross, vemos que es más caro que aquél, pero con argumentos. Entre los modelos que conforman la gama C3 Aircross, la más parecida es la versión VTi Feel de siete plazas, puesto que es la que más se acerca al americano por potencia (115 CV), pero dispone de caja manual de cinco marchas, instrumental digital básico, tapizados de tela y una dotación de seguridad inferior a la del Chevrolet porque sólo dispone de cuatro airbags y no cuenta con las asistencias de las que goza el Spin. Al cierre de esta edición tenía un precio de lista de 29.820.000 pesos.

Para acceder a una transmisión automática y a un equipamiento más amplio es necesario considerar la opción Shine T200 (turbo) del C3 Aircross, que ofrece motor de 120 CV y caja CVT, la cual tiene un precio de venta de 32.220.000 pesos, más cercano al del Spin.