martes 22 de junio de 2021
NOTICIAS | 21-03-2017 13:43

Toda la verdad sobre el “nuevo” Rastrojero

Por René Villegas - Costará 28.000 dólares, tendrá propulsión eléctrica y capacidad de carga de una tonelada. Se lanzará en 2025. Características y fotos inéditas.

La noticia de que un "nuevo" Rastrojero está en proceso de desarrollo sacudió las redes sociales. Cientos de entusiastas leyeron hasta el cansancio información que no siempre era la más confiable. Por eso, Parabrisas investigó el tema y aquí está el resultado. Después de todo, si fuimos el primer medio en hacer el test del Rastrojero (en 1964), ¡cómo no íbamos a conseguir la información correcta!

Lanzado originalmente a principios de la década del cincuenta, el Rastrojero surgió como un vehículo con fines meramente laborales. Si bien las primeras unidades contaban con mecánica naftera, pronto llegó el primer motor Diesel que lo convirtió en un “fuera de serie” del mercado, ya que no tenía competencia.

Se fabricó íntegramente en Argentina con capitales estatales y su precio era económico, al igual que el costo operativo. La primera versión era pick-up con espacio para tres personas en el habitáculo, ofrecía una capacidad de carga de 500 kilogramos y podía mantener una velocidad crucero de 80 km/h. Tuvo dos generaciones y se mantuvo en producción hasta 1979.

Parabrisas evaluó el Rastrojero en su edición número 39, de 1964 (lee el test completo al final de esta nota). Este fragmento de la nota original sintetiza su idea: “Al Rastrojero parece no preocuparle el hecho de ser (en su tipo) el vehículo menos potente. Que a la vez sea el menos caro, tampoco demuestra menoscabarlo. A todas luces, este es un vehículo que se mide por la capacidad de carga, por el consumo, por la nobleza, por el “cachet” de buen amigo y por la contundencia de su fidelidad”.

Esa fue su principal arma de seducción por años. Pero ahora, olvidemos la historia...

Nuevo camino

El Rastrojero volverá en el futuro. Tendrá propulsión eléctrica y múltiples soluciones de avanzada. Su nombre será Rastrojero Amperion y Carlos Ptaschne es quien lleva adelante la idea. Lo entrevistamos con el fin de rescatar las ideas que lo movilizan, junto a su equipo, para volver a tener una de las insignias nacionales del Siglo XX.

¿Cómo surgió el proyecto para desarrollar el nuevo Rastrojero Amperion? ¿Desde cuándo estará a la venta?

El proyecto surgió luego de una mirada y posteriores análisis del parque automotor argentino, sus ciclos de uso y sobre todo estudiando la movilidad o la logística cercana de segmentos como el del trabajador puro, donde se ve claramente que no hay una oferta alternativa concreta, a valores razonables y que representen un costo operativo acorde. Queremos que salga al mercado dentro de ocho años, considerando las homologaciones inclusive.

¿Cuál es la principal virtud que el nuevo Rastrojero conserva con respecto al original?

Claramente, el bajo costo operativo. Pero debo mencionar que la simpleza y la facilidad de manutención serán claves.

¿Tendrá chasis de hierro? ¿Qué tipo de carrocería utilizará?

El chasis, al ser para un vehículo eléctrico, será tipo bastidor para alojar las baterías. Va a cumplir severas normas de seguridad, absorción de choques y diferentes aspectos que le dan mucha complejidad a este desarrollo. La carrocería será de materiales plásticos, una combinación de fibra de vidrio y rotomoldeado de excelentes calidades.

¿Qué tipo de motorización y que potencia desarrollará?

Serán cuatro motores eléctricos, uno por rueda, con potencia de aproximadamente 34 CV cada uno, y un interesante sistema de gestión electrónica inteligente. Creemos que el nuevo Rastrojero tendrá un excelente comportamiento a la hora de trabajar en barro o terrenos blandos.

¿Posteriormente está contemplada la introducción de un motor Diesel o naftero?

No, hemos descartado esas posibilidades. Creemos que la combustión ha llegado al límite de sus posibilidades. Además, las normas actuales no condicen con la realidad de los combustibles que se usan en nuestra región.

¿Qué tipo de suspensiones tendrá? ¿Cuántos kilos soportará?

La delantera será McPherson. Respecto del peso, esperemos llegar a la tonelada, aunque hoy día es difícil pensarlo con las potencias y durabilidad que tienen las baterías que disponibles.

¿Habrá variantes de cabina doble, furgón o chasis para carrozar?

Sí, mucha versatilidad en carrozados, tal cual como lo ha sido el Rastrojero de las ediciones pasadas. Respecto del chasis para carrozar, vamos a pensar, tal vez en alianzas con carroceras, siempre enfocados a la buena calidad y seguridad del vehículo.

¿Quién financia el proyecto del Rastrojero Amperion?

La empresa se está armando con capitales nacionales, compuesta por empresas chicas, medianas y grandes, sin participación del estado argentino.

¿Supone que en 2025 tendrá competencia directa? ¿Cuál sería su precio tentativo?

No queremos pasarnos de 28 mil dólares, apuntamos a un mercado de fomento económico pequeños y medianos productores de la región. El nuevo Rastrojero será muy especial, no estamos desarrollando un vehículo para la ciudad; es más bien un Unimog, pero de pequeñas dimensiones.

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