Luego de dos décadas del cese de fabricación de la Ram 1500 SRT10 con motor de Viper, la firma de Stellantis vuelve a sacudir el mercado de las camionetas de altas prestaciones. A través del cortometraje "Muscle Runs Deep" presentado por Tim Kuniskis, director de marcas estadounidenses, la compañía oficializó el lanzamiento de la gama Ram 1500 Rumble Bee.
Esta nueva línea de pick-ups deportivas vincula la experiencia de la marca en la NASCAR Truck Series con la ingeniería moderna, posicionando a su variante radical como la camioneta de producción con motor V8 más potente y veloz de la historia.
Tres opciones de motorización HEMI sin hibridación
La gama prescinde por completo de los sistemas de asistencia eTorque y de los dispositivos de arranque y parada automáticos (start-stop), apostando por la entrega pura de torque y potencia mediante bloques de fundición de hierro y tapas de cilindros de aluminio:
Rumble Bee 5.7 litros (Motor Eagle)
Es el punto de entrada a la gama deportiva. Este V8 de 345 pulgadas cúbicas eroga una potencia de 395 CV a 5.600 rpm. Utiliza una distribución variable de válvulas (VVT) accionada por presión de aceite y un múltiple de admisión activo. A bajas revoluciones, los conductos se alargan para favorecer el torque, mientras que a altas vueltas el aire se desvía al centro mediante conductos cortos para incrementar la potencia. Incluye el Sistema de Desplazamiento Múltiple (MDS) para desactivar cuatro cilindros bajo cargas ligeras.
Rumble Bee 392 y Track Pack (Motor Apache)
Incorpora por primera vez en esta plataforma el bloque de 6.4 litros (392 pulgadas cúbicas), que desarrolla 470 CV a 6.000 rpm y 62 kgm de torque a 4.200 rpm. Cuenta con válvulas de admisión y escape sobredimensionadas, cigüeñal de acero forjado y pistones de aluminio fundido hipereutéctico que elevan la relación de compresión a 10.9:1. La versión Track Pack añade un bloqueo de diferencial trasero electrónico ideal para picadas.
Rumble Bee SRT (Motor Hellcat)
La variante extrema monta el icónico V8 sobrealimentado de 6.2 litros (376 pulgadas cúbicas) con un compresor de doble tornillo de 2.4 litros que soporta 13 psi de presión. Entrega una potencia descomunal de 777 CV a 6.500 rpm y 94 kgm de torque a 4.800 rpm. Los registros en pista de esta versión rompen los esquemas de su categoría:
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 3,4 segundos.
- Cuarto de milla: 11,6 segundos, cruzando la meta a 187 km/h.
- Velocidad máxima: 274 km/h.
Modificaciones estructurales y chasis a la medida
El principal reto de ingeniería consistió en dotar a una pickup de media tonelada de una respuesta dinámica precisa y ágil sin sacrificar las capacidades utilitarias de servicio (soporta hasta 526 kg de carga útil y una capacidad de remolque de 4.032 kg).
Para lograrlo, los ingenieros recortaron 13 pulgadas (33 cm) de la longitud del bastidor original en la sección posterior al parante B de la cabina, dando origen a una inédita configuración de cabina doble con caja corta. Esta reducción estructural disminuyó la flexión del chasis en un 10 por ciento, obligando a recalibrar y acortar cardanes, mazos de cables y líneas de combustible y frenos bajo números de pieza exclusivos.
Aerodinámica orientada a las altas prestaciones
A altas velocidades, la estabilidad de una silueta pickup representa un desafío físico crítico. En lugar de priorizar el coeficiente de arrastre tradicional, los ingenieros de Ram modificaron las líneas del 392 Track Pack y del SRT para generar 192 libras (87 kg) de carga aerodinámica positiva a 170 mph (274 km/h), anulando las fuerzas de sustentación:
- Deflector delantero de 4,5 pulgadas: Construido en compuesto de moldeo en láminas (SMC), canaliza el aire hacia el radiador y genera el downforce necesario para mantener la trompa pegada al piso.
- Escudo inferior de PET: Una placa de termoplástico bajo el cárter suaviza el flujo inferior y alivia la presión del vano motor, desviando el aire hacia los frenos para reducir su temperatura operativa en más de un 30 por ciento.
- Alerón de portón trasero: Rediseñado con una curvatura pronunciada de 80 mm (frente a los 45 mm iniciales), aplica presión vertical sobre el eje posterior para estabilizar la tracción de los neumáticos traseros de 325 mm de sección. Está inyectado en poliolefina termoplástica (TPO).
- Caja de carga optimizada: Se ofrece de manera opcional una lona rígida plegable en tres partes que evita la deformación por presión del viento a alta velocidad, optimizando la fluidez del aire hacia el remate posterior.
Habitáculo deportivo con tecnología integrada
El interior reinterpreta la atmósfera de los muscle cars clásicos a través de un entorno oscuro con acabados en cromo ónix negro. El conductor toma el control mediante un volante deportivo de base plana con levas de aluminio y un selector de marchas convencional ubicado en la consola G/T, prescindiendo del dial rotativo de las versiones estándar.
Calendario de fabricación y comercialización
La gama completa de la Ram 1500 Rumble Bee 2027 se producirá en las instalaciones industriales de Stellantis en Saltillo, México. El cronograma de lanzamientos estipula que la variante inicial equipada con el motor HEMI V8 de 5.7 litros estará disponible en Estados Unidos a finales de 2026, mientras que las configuraciones de alto rendimiento Rumble Bee 392 y Rumble Bee SRT completarán la oferta durante el primer semestre de 2027.
