Completamente rediseñado, este emblemático deportivo presenta una silueta plana y estilizada, con contornos atractivos y deportivas terminaciones que lo definen como un auténtico 911. En la Argentina, la generación actual ostenta ser uno de los líderes de su segmento alcanzando en los ultimos años una participación superior al 50% de su pequeño, pero exclusivo nicho.
Fiel a la tradición del 911, el lenguaje del diseño de Porsche abunda en potencia y elegancia desde su misma esencia. La distancia entre ejes es 100 mm mayor, y la altura reducida, en combinación con las ruedas de hasta 20 pulgadas, subrayan el aspecto atlético. Al mismo tiempo, se conservaron las dimensiones compactas del exterior, características de un auto deportivo. Visto desde adelante, inmediatamente se advierten los alerones anchos que son marca distintiva del 911. Estos alerones destacan la distancia entre ruedas delanteras más ancha, lo cual hace que el nuevo 911 Carrera se asiente con aun más solidez en la carretera. Los espejos exteriores remodelados se ubican en el borde superior de la puerta en lugar de estar en el triángulo del espejo, como antes.
La carrocería liviana es una construcción inteligente de aluminio y acero, que implica una significativa reducción, de hasta 45 kilogramos del peso del vehículo. Esto se combina con una rigidez considerablemente mayor. La optimización aerodinámica –que incluye un alerón trasero más ancho y de extensión variable– permitió reducir aun más la sustentación del nuevo 911 Carrera mientras se conservó un muy buen valor Cd.
Para complementar el renovado diseño exterior, los diseñadores de Porsche crearon un interior derivado del exitoso Porsche Carrera GT. El conductor ahora queda aun más integrado con la cabina gracias a una consola central elevada y una palanca o selector de cambios de montaje elevado, bien cerca del volante, al típico estilo del automovilismo deportivo. El interior, al igual que el exterior, queda definido por elementos clásicos de Porsche: el tablero de instrumentos agrupa cinco instrumentos redondos –uno de ellos una pantalla multifunción de alta resolución, además del tacómetro central y el interruptor de encendido a la izquierda del volante.
Todas las versiones consumen mucho menos de diez litros de combustible cada 100 kilómetros. El consumo de combustible y las emisiones se redujeron hasta el 16% en comparación con su antecesor. Esto se logra gracias a sistemas y funciones como el sistema automático de arranque/parada, el control térmico, el sistema eléctrico de recuperación, el primer sistema del mundo de transmisión manual de siete velocidades, y –además del Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK)– la función sailing (crucero), entre muchas otras. La nueva dirección hidráulica electromecánica ofrece no sólo la precisión y la respuesta características de Porsche, sino que también contribuye a aumentar la eficiencia y a reducir el consumo de combustible.
Por ejemplo, el 911 Carrera con el nuevo motor Boxer de 350 CV de 3,4 litros y PDK opcional consume sólo 8,2 litros cada 100 kilómetros conforme al Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC), es decir, 1,6 l/100 km menos que su antecesor. Por otra parte, con 194 g/km de dióxido de carbono, es el primer auto deportivo Porsche con emisiones inferiores a la marca de 200 g/km. El Carrera S, con su motor Boxer de 3,8 litros y, ahora, 400 CV, también ofrece un consumo de combustible reducido: cuando se combina con el sistema PDK opcional, el consumo se reduce el 14% o 1,5 l/100 km a 8,7 l/100 km a pesar de tener 15 caballos más de potencia. Esto equivale a emisiones de dióxido de carbono de 205 g/km.
Al mismo tiempo, se han hecho mejoras en el rendimiento de ambos modelos. El Carrera S con PDK logra acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos. Activando el botón Sport Plus del paquete opcional Sport Chrono, se reduce esa cifra a 4,1 segundos. El Carrera con PDK sólo requiere de 4,6 segundos (4,4 segundos con Sport Plus) para acelerar desde la posición de parada a 100 km/h.
Además de la mayor distancia entre ejes, el aumento de la agilidad, la precisión y la estabilidad de manejo se basa, entre otros factores, en la mayor distancia entre las ruedas delanteras, el nuevo eje trasero y la nueva dirección hidráulica electromecánica. Según el modelo, hay otros sistemas de control activo disponibles como estándar u opcionales, además de una optimización de la dinámica de conducción. Este es, especialmente, el caso del sistema activo de estabilización antivuelco Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), disponible por primera vez en el 911 Carrera S. Por ejemplo, el sistema reduce la inclinación lateral al tomar las curvas, manteniendo siempre los neumáticos en una posición óptima en relación con la superficie de la carretera, y permite transmitir mayores fuerzas laterales. La velocidad máxima en curvas aumenta y se logran aun mejores tiempos por vuelta en los circuitos automovilísticos.
El nuevo Porsche 911 Carrera celebrará su debut mundial en la Exposición Automotriz Internacional de Frnkfurt Los nuevos modelos 911 llegarán a América Latina a comienzos de 2012.
