Hyundai prepara un nuevo SUV de entrada de gama: ya fue presentado y ¿tiene chances para Argentina?

Hyundai prepara un movimiento importante para ampliar su presencia en el segmento de los SUV compactos. El nuevo Bayon evoluciona con una carrocería más voluminosa, mayor espacio interior y una propuesta tecnológica renovada, en una estrategia que apunta a competir con modelos como el Volkswagen Tera, el Renault Kardian, el Chevrolet Sonic, el Jeep Avenger, el Fiat Pulse, entre otros.

La nueva generación representa un cambio de rumbo para un vehículo que, desde su lanzamiento europeo en 2021, había mantenido un planteo más cercano al de un hatchback elevado que al de un SUV tradicional. Ahora, la marca surcoreana busca darle una identidad más marcada y ampliar su alcance internacional.

Uno de los datos más relevantes para Sudamérica es que el modelo tiene prevista su producción en Brasil a partir de 2027. La fabricación regional podría abrirle las puertas a mercados como el argentino, aunque todavía no hay una confirmación oficial sobre su llegada a nuestro país.

Un Hyundai Bayon más grande y con una estética inspirada en el Tucson

El cambio más evidente aparece en el diseño. Hyundai abandonó buena parte de las líneas suaves de la generación anterior para darle al Bayon una apariencia más robusta, con un capó elevado, pasos de rueda pronunciados y un frontal que toma elementos del lenguaje estético del nuevo Tucson.

Los faros delanteros están divididos en dos niveles: una firma luminosa superior y elementos verticales ubicados en los extremos. La parrilla inferior con diseño de panal de abeja refuerza la imagen deportiva, mientras que los pilares oscurecidos y las llantas de entre 16 y 18 pulgadas completan el conjunto.

En la parte trasera también hay modificaciones importantes, con líneas más horizontales y un paragolpes que incorpora una superficie considerable de plástico negro.

El resultado es un vehículo que busca diferenciarse del i20, el hatchback sobre cuya plataforma está desarrollado, y acercarse visualmente a los SUV de mayor tamaño de la marca. La transformación también responde a una necesidad comercial: ocupar un lugar más relevante dentro de la gama y atraer a compradores que hoy consideran alternativas como el Creta.

Cuánto mide el nuevo Hyundai Bayon y qué capacidad tiene el baúl

El crecimiento de la carrocería es uno de los puntos centrales de esta nueva etapa. El Bayon alcanza aproximadamente 4,25 metros de largo, con un ancho de 1,81 metros y una altura de 1,57 metros en las versiones convencionales.

La distancia entre ejes también aumenta hasta los 2,60 metros, una modificación que busca mejorar el espacio disponible para los pasajeros, especialmente en las plazas traseras.

Así es el interior: dos pantallas de 12,3 pulgadas y más equipamiento

El habitáculo mantiene una arquitectura familiar para quienes conocen los últimos modelos de Hyundai, pero incorpora detalles específicos para diferenciarse del hatchback.

Según la versión, el equipamiento incluye dos pantallas de 12,3 pulgadas: una para el instrumental digital y otra para el sistema multimedia. La propuesta se complementa con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, además de un cargador inalámbrico para teléfonos móviles.

La marca también conserva botones físicos para las funciones de uso frecuente, una decisión que facilita el manejo sin depender exclusivamente de los comandos táctiles.

Entre los elementos disponibles en las configuraciones más equipadas aparecen un sistema de audio Bose, llave digital compatible con dispositivos móviles y relojes inteligentes, y un techo solar de grandes dimensiones.

En las versiones superiores también se contemplan asientos delanteros calefaccionados y ventilados, regulación lumbar para el conductor y terminaciones específicas en puertas y otros sectores del habitáculo.

A pesar de las mejoras, los plásticos rígidos siguen teniendo una presencia importante. Por eso, el salto de calidad se apoya principalmente en la presentación, los revestimientos y la tecnología incorporada, más que en una renovación integral de los materiales.

Seguridad: qué asistentes de conducción puede incorporar

El nuevo Bayon también busca mejorar su propuesta de seguridad mediante un conjunto más amplio de asistencias a la conducción.

Entre los sistemas previstos se encuentran el control de crucero adaptativo, el asistente de conducción en autopista, el frenado autónomo de emergencia, el monitoreo de punto ciego y las cámaras con visión de 360 grados.

Sin embargo, el equipamiento definitivo dependerá de cada mercado y versión. En particular, todavía habrá que esperar para conocer qué tecnologías estarán disponibles en las unidades que se produzcan en Brasil.

Motor 1.0 turbo y una futura versión híbrida de 138 CV

En Europa, el nuevo Hyundai Bayon se ofrecerá inicialmente con dos configuraciones del motor naftero 1.0 T-GDI de tres cilindros, con potencias de 90 y 115 CV.

Las opciones de transmisión contemplan una caja manual de seis velocidades o una automática de doble embrague de siete marchas, según la configuración elegida.

La principal novedad mecánica llegará posteriormente con una variante híbrida convencional, que combinará un motor naftero 1.6 GDI con un propulsor eléctrico y una transmisión de doble embrague de seis velocidades.

En conjunto, el sistema desarrollará 138 CV, una cifra que le permitirá sumar una alternativa electrificada sin depender exclusivamente de la recarga externa, como ocurre con los vehículos híbridos enchufables.

Esta configuración también incorporará un sistema de recuperación de energía durante las desaceleraciones. El conductor podrá regular su intensidad mediante las levas ubicadas detrás del volante, mientras que la gestión adaptativa ajustará la regeneración según las condiciones de circulación.

Por ahora, Hyundai no informó los consumos oficiales ni las prestaciones definitivas de esta variante.

Cuándo se fabrica en Brasil y qué posibilidades tiene de llegar a la Argentina

Las primeras entregas europeas del nuevo Bayon están previstas para el primer trimestre de 2027, mientras que la producción brasileña tiene como horizonte ese mismo año.

Este último dato es especialmente relevante para Sudamérica. La fabricación regional podría permitirle a Hyundai desarrollar una propuesta más competitiva frente a los SUV compactos que están ganando protagonismo en Brasil y otros mercados latinoamericanos.

Entre sus posibles rivales aparecen el Volkswagen Tera, el Chevrolet Sonic y el Jeep Avenger, aunque la competencia efectiva dependerá de las dimensiones, los precios y las versiones que finalmente se comercialicen en cada país.

Por el momento, no se anunciaron los precios definitivos de la nueva generación ni una fecha oficial de lanzamiento en la Argentina.

Con un diseño más contundente, mayor capacidad de carga, un interior más tecnológico y una futura mecánica híbrida de 138 CV, el Hyundai Bayon busca dejar atrás su perfil de crossover pequeño para convertirse en un SUV con mayor proyección internacional. Su producción en Brasil será el factor determinante para saber hasta dónde puede llegar esta nueva apuesta de la marca surcoreana.