Fiat 600 Híbrido: probamos el "Fitito" moderno

En 2007 Fiat pateó el tablero con el lanzamiento mundial del “nuevo 500”, justo medio siglo después del nacimiento del icónico Cinquecento. Ese simpático modelo reto moderno no tardó en calar hondo entre los fanáticos de la marca, y su éxito comercial fue tal que la compañía italiana se vio obligada a explotar todas las alternativas posibles.

Así nacieron sus derivados, como el cabriolet (500C), el monovolumen que hasta llegó a ser papamóvil (500L) y, por supuesto, una variante SUV denominada 500X, atendiendo a la marcada tendencia que el mercado imponía.

Básicos:
Potencia: 145 CV / Velocidad máxima: 191,4 km/h / Consumo promedio: 17,5 km/l / Precio: $ 39.950.000

Diseño/aerodinámica ✭✭✭✭: La propuesta estética es decididamente diferente a los modelos de su clase.
Confort/espacio interior ✭✭✭1/2: La habitabilidad trasera es ajustada. El baúl ofrece 385 litros de capacidad.
Motor/prestaciones ✭✭✭✭: Buenas prestaciones y bajo consumo de combustible. Stellantis modificó en este motor la correa bañada en aceite por cadena de distribución.

Los más: Diseño llamativo • Confort de marcha • Rendimiento del motor

Equipamiento/instrumental ✭✭✭1/2: El instrumental es agradable y la información completa. La dotación carece de algunos elementos de confort.
Suspensiones/dirección ✭✭✭✭: Tren de rodaje equilibrado, con buen confort en ciudad. Respuesta suave de la dirección.
Transmisión/caja ✭✭✭✭: La caja no transmite retrasos al pasar de marcha y tiene levas al volante.

Los menos: Auxilio temporal • Garantía acotada • Plazas traseras pequeñas

Seguridad/frenos ✭✭✭1/2: Tiene algunas ADAS pero el Cruise Control no es adaptativo. Los frenos responden de manera eficiente.
Precio/garantía ✭✭✭1/2: Con una reciente reducción, el precio es competitivo, pero la garantía muy acotada.



El nuevo 600 Hybrid supone una evolución tecnológica de este último. La marca italiana supo interpretar muy bien el efecto nostalgia y decidió utilizar otra denominación emblemática como lo es “seiscientos”, que remite al modelo cariñosa y popularmente conocido como "Fitito", fabricado en la Argentina entre 1960 y 1982.
Llega desde Polonia en una única versión que, además, es la encargada de estrenar la tecnología híbrida de Fiat en nuestro mercado.

Entra por los ojos
Para esta reinterpretación moderna del “Fitito”, Fiat conservó el formato tipo “bolita”, adaptándolo a la silueta de un SUV compacto. En el frontal, la parte superior es plana y por debajo está la entrada de aire de la parrilla, mientras que en el diseño de los faros delanteros llaman la atención las “pestañas” que disponen hacia los laterales.



El estilo general del vehículo es muy juvenil y con cierto tinte “off-road”, como los apliques plásticos de color negro en los pasaruedas y zócalos, además del alerón trasero. Con 4,17 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,55 metros, el Fiat 600 Hybrid se produce sobre la plataforma CMP/e-CMP2 de Stellantis, es decir, la misma arquitectura que utilizará el nuevo Jeep Avenger que pronto se lanzará en la Argentina.

El encanto exterior se replica puertas adentro, donde ese concepto retro moderno se respira en cada rincón del vehículo. El panel de a bordo luce un enorme aplique plástico del mismo color que la carrocería, que simula ser como el de chapa del 600 original, y sobre esta superficie sobresale una pantalla multimedia de 10,1” que permite espejar dispositivos móviles de manera inalámbrica.



El tablero (digital y configurable) es pequeño, y el volante (de buen grip), también tiene un estilo vintage, mientras que la selectora de cambios es polémica, ya que se comanda a través de botones a los que cuesta acostumbrarse y, además, están algo alejados del alcance de la mano.

La consola central contempla un espacio de guardado que ofrece una tapa magnética tipo las de los cobertores de las tablet: dentro de él están el cargador inductivo para celulares, un toma de 12 V y dos entradas USB (uno común y otro tipo C). La columna de dirección tiene doble ajuste y, sumado a la regulación (también manual) de la butaca, encontrar una posición de manejo óptima es tarea sencilla; de yapa, las butacas delanteras disponen de calefacción.

Si bien atrás hay tres apoyacabezas, el espacio de estas plazas es bastante acotado y el relieve del túnel central incomodará a quien se siente en el medio. En este sector no hay ventilación y tampoco tomas USB. La capacidad del baúl es de 385 litros y la rueda de auxilio es temporal, pero la buena noticia es que el piso tiene doble fondo y si un usuario quisiera colocar allí un neumático de la misma medida de los titulares, tranquilamente pude hacerlo.

¿Híbrido suaveo convencional?
Como no podía ser de otra manera, Stellantis repitió en este modelo la receta que utiliza en otros modelos compactos, como el DS3. Es por ello que bajo el capó el Fiat 600 (VER VIDEO) se sirve del conocido motor turbo 1.2 PureTech de tres cilindros con 136 CV y 230 Nm de torque (ahora comandado por cadena), asociado con una caja automática de doble embrague y seis velocidades encargada de enviar la tracción a las ruedas delanteras.



Cabe destacar que este motor se combina con otro generador eléctrico de apenas 0,89 kWh de capacidad alimentado por una batería de 48 voltios, que según la marca estira la potencia del conjunto a 145 caballos. Ahora bien, conceptualmente este modelo es un “híbrido suave”, pero la particularidad que tiene es que a diferencia de ellos, en este caso el motor eléctrico es capaz de mover las ruedas del vehículo, dejando a este sistema en una suerte de limbo.

La pregunta es: ¿estas baterías contribuyen a mejorar las prestaciones y reducir los consumos? Durante las pruebas medimos una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y una velocidad máxima de 191,4 km/h, mientras que, en promedio, este modelo puede recorrer cerca de 17,5 kilómetros por cada litro de combustible.



El comportamiento dinámico de la carrocería es adecuado (no evidencia marcadas inclinaciones al doblar rápido), pero su mejor aspecto es el confort de marcha, sobre todo en ciudad, donde el mullido esquema de suspensiones le otorga un agradable andar.

La dirección con asistencia eléctrica responde adecuadamente, al igual que el sistema de frenos. En la pista de pruebas, para detenerse por completo desde 100 km/h, el Fiat 600 Hybrid necesitó de 42,1 metros, medida que podría ser un poco mejor tratándose de un auto compacto equipado con discos en las cuatro ruedas.

Muchos rivales
El Fiat 600 Hybrid se ofrece en la Argentina en una sola versión que cuesta 39.950.000 pesos y llega desde Polonia sin pagar el arancel extrazona, gracias a que ingresó en el cupo de vehículos electrificados promovido por el Gobierno Nacional.

A nivel de confort cumple, aunque con lo justo, ya que, por ejemplo, el tapizado es de tela y no cuenta con techo panorámico, en tanto los espejos retrovisores no se pliegan eléctricamente, por mencionar algunos faltantes.



En seguridad, la dotación contempla seis airbags y algunas asistencias a la conducción como frenado autónomo de emergencia, asistente de arranque en pendiente, sistema de reconocimiento de señales de tránsito y mantenimiento de carril, pero, insólitamente, el control de velocidad crucero no es adaptativo.

La garantía que Stellantis ofrece por este modelo es muy acotada tratándose de un vehículo híbrido, ya que se reduce a 3 años o 100.000 kilómetros, sin contemplar un período adicional para los componentes de las baterías. Esto último supone una desventaja si se lo compara estrictamente con modelos con características técnicas similares (todos híbridos convencionales), cuyas garantías parten de los 5 años.

En ese pelotón aparecen el MG ZS Hybrid+ (194 CV), a 27.500 dólares (unos $ 38.912.500 al cambio oficial), el Haval Jolion HEV Supreme (188 CV), que cuesta 29.990 d ó l a r e s ( $ 42.435.850), el Chery Tiggo 4 CSH (120 CV), con un valor que ronda los 31.500 dólares (44.572.500 pesos), el BYD Atto 2 DM-I (híbrido enchufable de 212 CV) a 31.900 dólares (unos 45.265.850 pesos) o el flamante Toyota Yaris Cross HEV (111 CV), cuya versión tope de gama SEG cotiza en la friolera suma de 54.020.000 pesos...



Obviamente, quienes pongan el ojo en este segmento también considerarán los modelos con motor a combustión, y allí se abrirá una puerta con muchísimas más opciones. Indudablemente, el principal argumento de este Fiat (más allá de su mecánica híbrida) es su inconfundible estilo, que remite, como ya mencionamos, a un modelo icónico en nuestro país como el recordado “Fitito”, y eso muchas veces inclina la balanza en la decisión de compra..

FICHA TECNICA Y PRESTACIONES: