Hace más de un año que en la Argentina se está hablando de la posible producción de una versión electrificada de la pick-up Hilux en la planta de Zárate, pero por ahora no hay nada confirmado al ciento por ciento.
Pero en la otra punta del mundo, la casa japonesa avanza con el desarrollo de varios vehículos de propulsión alternativa y los prueba en escenarios de los más difíciles. Siguiendo esa premisa, Gazoo Racing (GR), la división deportiva de Toyota, participará en la próxima edición del Rally Dakar (Arabia Saudita, del 1 al 15 de enero de 2027) con un vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV) basado en la DKR GR Hilux.
El prototipo DKR GR FC Hilux competirá en la categoría Dakar Future Mission 1000 para vehículos experimentales. Con este vehículo GR busca apoyar el avance de la tecnología FCEV, centrándose en la miniaturización de la pila de combustible, la mejora de la refrigeración, el aumento de la durabilidad y la gestión energética, al tiempo que busca demostrar que el funcionamiento de la tecnología de pila de combustible de hidrógeno es viable aún en las exigentes condiciones del Rally
La DKR GR FC Hilux sustituye su motor de carburante fósil por el sistema de pila de combustible de Toyota. No emite CO₂ durante la conducción, siendo agua la única emisión por el tubo de escape.
El entorno hostil del Dakar, caracterizado por altas temperaturas, terrenos accidentados y largas etapas, constituye un banco de pruebas ideal para la tecnología de pila de combustible.
Hilux eléctrica para el Dakar 2027: los antecedentes de Toyota
Las pruebas y la puesta a punto del sistema de propulsión FCEV y su software, junto con el ensamblaje del vehículo, han comenzado en Bélgica. Se llevará a cabo un programa de pruebas progresivo en los próximos meses.
Toyota trabaja en la propulsión alimentada con hidrógeno en el automovilismo desde 2021, cuando Rookie Racing entró en la serie japonesa Super Taikyu con el ORC ROOKIE Corolla H2 Concept, propulsado por hidrógeno, pero el potencial de los motores de hidrógeno en los rallies quedó demostrado en 2022 cuando el GR Yaris H2 realizó exhibiciones en el Rally de Ypres (Bélgica), prueba del Campeonato Mundial de Rally de la FIA. El desarrollo posterior continuó en las exhibiciones del GR Yaris Rally H2 Concept en el Rally de Finlandia de 2025 y en el Rally de Montecarlo de 2026.
En el Rally Dakar de 2024, el HySE-X1, un buggy con motor de hidrógeno, completó la Dakar Future Mission 1000, seguido en 2025 por la versión mejorada, el HySE-X2. Ambos vehículos fueron inscritos por HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology Association), una asociación de investigación técnica en la que participa Toyota Motor Corporation.
En las carreras de circuito, las 24 Horas de Le Mans de 2026, prueba del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, incluyeron vueltas de exhibición del prototipo TR LH2 Racing, propulsado por un motor de hidrógeno líquido y basado en el auto de carreras TR010 HYBRID. Además, un GR Corolla con motor de hidrógeno y tecnología superconductora se convirtió en el primer vehículo de su tipo en el mundo en completar una carrera en la serie Super Taikyu de 2026.
