A lo largo de su historia, Ford puso en la calle todo tipo de coupés: algunos más ágiles, otros más elegantes o simplemente autos deportivos, que pese a haberse fabricado en un número significativamente mayor de unidades no lograron alcanzar tanta fama como el Mustang, el Capri o el Puma, que ya se convirtieron en leyenda.
Un ejemplo es el modelo coupé del Ford 12M, que fue introducido hace 50 años en Europa con el cambio de generación del Taunus.
Ford lanzó a finales de 1966 la serie P6 (Proyecto 6), como era llamada internamente, para sustituir a la P4, señala el portavoz de Ford, Hartwig Petersen. El nuevo Ford Taunus P6, fabricado por Ford Motor Company en Alemania, tenía un diseño similar al Falcon.
De esta manera se presentó la sexta generación de la serie Taunus (nombre de una región de Alemania), cuya historia empezó en 1939 y terminó en 1982 después de 43 años de producción y nueve generaciones de modelos, señala en su página web el club de fans del Ford Taunus de la localidad alemana de Wiesloch.
Por primera vez, y sin el segundo nombre Taunus, en los años 70 el P6 cambió el diseño rimbombante por una línea más sencilla y directa. Pero incluso así, los fans más sofisticados pudieron seguir deleitándose con el auto construido hasta 1970 en forma de sedán o combi de tres puertas y también desde el principio como un coupé. Sin embargo, el modelo de dos puertas fue el menos fabricado entre las más de 100.000 unidades que se vendían al año.
La parrilla cromada aún brilla fuertemente y domina el frente del Ford 12M coupé. En tanto, el techo negro de vinilo en contraste con la pintura verde anticipa algunos modelos de la actualidad, como el Mini. Y también, sin la tecnología LED, las luces traseras recuerdan a diamantes pulidos. Pero más allá de eso, el coupé no presenta mucho más brillo y lujo.
El tablero de instrumentos es sobrio, sin adornos a la vista. No hay aire acondicionado o ventanillas eléctricas. El interior ofrece mucho espacio, pero pocos detalles de confort. Sin embargo, los asientos son muy cómodos. Tienen una profundidad como prácticamente no se ve en los autos actuales. Las ventanas son anchas y los pilares, estrechos.
Mientras que hoy en día los coupés pretenden ser al mismo tiempo autos deportivos, los alemanes equiparon al P6 los motores del sedán, generando una potencia de 75 CV con 1.7 litros.
En la versión de entrada, equipaba un motor V4 de 1.2 litros -bastante inusual desde la perspectiva actual- que sólo otorgaba 45 CV. Tampoco daba más que 125 km/h.
Que a pesar de todo, el coupé 12M con cuatro cambios aún parezca sorprendentemente rápido se debe a la caja de cuatro cambios y, por supuesto, a su peso súper liviano. Con apenas 900 kilos y 4,40 metros de largo, pesa mucho menos que un Fiesta más pequeño del año 2016.
Quien se traslada hoy en día en un coupé 12M probablemente no enfrente miradas envidiosas como si se movilizara en un viejo Ford Mustang o un Capri. Pero como contraparte, éste aún mantiene precios accesibles para los amantes de los clásicos. "Mucho más que 10.000 euros no hay que pagar por este auto", asegura Karsten Werner, del taller de clásicos de la marca.
FUENTE: Thomas Geiger (dpa)
