Hace pocos días, Porsche lanzó mundialmente la cuarta generación del 718 Cayman. La coupé deportiva con motor central llega para ampliar la nueva gama sólo unas semanas después del 718 Boxster. En tanto, se anunció que por primera vez este modelo de techo rígido tendrá un precio inferior al del roadster, al tiempo que se confirmó la llegada del 718 Cayman y el 718 Cayman S a la Argentina para el segundo semestre de 2017.
El 718 Cayman equipa los mismos nuevos motores bóxer de cuatro cilindros con turbocompresor del 718 Boxster. Es por ello que ambos tienen idéntica potencia, algo inédito. La versión básica, 2.0 litros de cilindrada, ofrece 300 CV, mientras que el modelo S, con sus 2.5 litros de cilindrada, llega hasta los 350 CV, lo que representa 25 CV más que los modelos anteriores.
El motor 2.0 l del 718 Cayman consigue un par de hasta 380 Nm (90 Nm más que el Cayman anterior), que está disponible entre las 1.950 y las 4.500 revoluciones. En tanto, el motor de 2.5 litros del 718 Cayman S dispone de un turbocompresor con turbina de geometría variable (VTG), una tecnología que hasta el momento era utilizaba únicamente en el 911 Turbo. En el 718 Cayman S este turbo VTG posee, adicionalmente y por primera vez, una válvula de descarga (wastegate). Su par llega a 420 Nm (50 Nm más que el Cayman S anterior) entre las 1.900 y las 4.500 rpm. Para el conductor esto significa más fuerza en toda la gama de revoluciones del motor.
El 718 Cayman equipa la caja de cambios de doble embrague PDK y el paquete opcional Sport Chrono, acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 275 km/h. Por su parte, en el 718 Cayman S la cifra de aceleración es de 4,2 segundos, y llega a los 285 km/h.
En cuanto al chasis, los muelles de suspensión y las barras estabilizadoras han sido diseñadas para ser más firmes, al tiempo que fueron revisados los reglajes de los amortiguadores. La dirección, que es ahora 10% más directa, mejora la agilidad y la diversión al volante. Las llantas traseras, que son media pulgada más anchas, en combinación con los neumáticos de nuevo desarrollo, consiguen mejor adherencia lateral y, por consiguiente, una estabilidad superior en curvas.
Porsche ofrece algunas opciones, como el paquete Sport Chrono y el Porsche Torque Vectoring (PTV), que permiten personalizar aún más el carácter deportivo del 718 Cayman. Otro elemento opcional es el sistema de suspensión activa Porsche Active Suspension Management (PASM), que reduce la altura al suelo de la carrocería en diez milímetros. En el caso del modelo S, esa reducción llega, por primera vez, a los 20 milímetros con la suspensión deportiva PASM.
Igual que en el resto de deportivos Porsche, los modos del paquete Sport Chrono se pueden regular a través de un mando que hay en el volante. En tanto, como complemento a los programas ‘Normal’, ‘Sport’ y ‘Sport Plus’ anteriores, ahora existe uno adicional, el ‘Individual’, que permite el ajuste previo de varios elementos para personalizarlo a gusto de cada conductor.
Por otra parte, los diseñadores reforzaron el sistema de frenos, que utiliza unos discos de 330 milímetros de diámetro en el eje delantero, mientras que los traseros pasan a ser de 299 milímetros. En tanto, el 718 Cayman S utiliza las pinzas de cuatro pistones del 911 Carrera, combinadas con discos de freno seis milímetros más anchos.
