La nueva Volkswagen Amarok 2025 presentó actualizaciones en su diseño y equipamiento, pero mantiene el mismo motor V6 3.0 TDI de 258 CV. A pesar de esto, la marca alemana ha decidido posponer una actualización necesaria para cumplir con los estándares de emisiones Proconve L8, que entrarán en vigor el próximo año en uno de los principales mercados de exportación: Brasil. Es importante recordar que esta pick-up se produce en la planta de General Pacheco.
Actualmente, el propulsor V6 utiliza un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) para controlar las emisiones, pero esto no será suficiente para cumplir con la normativa futura. Para adaptarse, Volkswagen planea implementar el uso de Arla 32, una solución utilizada por otras camionetas medianas. Se trata de una mezcla de urea y agua que es crucial para el funcionamiento del sistema de reducción catalítica selectiva (SCR), que convierte los óxidos de nitrógeno (NOx) en compuestos inofensivos como nitrógeno y agua.
El sistema EGR y el filtro de partículas (DPF) se mantendrán en el Amarok, pero se añadirá un depósito para almacenar la solución de Arla 32. Este cambio no debería representar un reto técnico, ya que el diseño original de la Amarok para el mercado europeo ya contemplaba esta modificación.
El uso de Arla 32 impactará ligeramente en el mantenimiento del vehículo, ya que las camionetas diésel necesitarán rellenar el depósito de esta solución cada 10.000 a 15.000 kilómetros.
A pesar de estos cambios, el motor mantendrá su potencia máxima de 272 caballos de fuerza (con Overboost) y 59,1 kgfm de torque. De hecho, el sistema SCR podría permitir un incremento de la potencia sin aumentar las emisiones contaminantes, lo que representa una ventaja para la pickup. Estos ajustes aseguran que el Amarok 2025 cumpla con las regulaciones sin sacrificar rendimiento.
