dilanbl_/?hl=esDesde siempre hubo más cantidad de personas con mayor habilidad con la mano derecha que con la izquierda, y para establecer una concordancia con este fenómeno, en la Antigua Roma, donde diferentes carros arrastrados por caballos transportaban no sólo a las personas sino también a las distintas mercaderías, se determinó que para la circulación de estos vehículos, los conductores debían manejar del lado izquierdo de los caminos.
Esto permitía que mientras un individuo conducía, la mano menos ágil (izquierda para la mayoría) se encargaba de mantener en línea a los caballos, y la otra podía realizar otro tipo de tareas como utilizar alguna herramienta que funcionara como arma, ante un posible ataque.
A su vez, en el siglo XIV, la determinación empleada en los siglos anteriores, tomó mayor relevancia luego de que el Papa Bonifacio VIII estableciera que la circulación debía ser por el lado izquierdo, no sólo por una cuestión convencional ya que la mayoría manejaba de esa mano, sino también para organizar las peregrinaciones.
Con el auge de la Revolución Francesa y el ascenso de Napoléon Bonaparte años más tarde, el emperador galo decidió que la circulación debía realizarse por el lado derecho, y debido a sus conquistas, parte de los países invadidos adoptaron la metodología del francés.
En contrapartida, Inglaterra, uno de los estados enemigos de Napoléon, logró resistir no sólo el agresivo avance francés, sino también el cambio de circulación. Por otro lado, en América, Asia, y África, las colonias de ambos países adoptaron los sentidos de desplazamiento de las potencias imperialistas.
De esta manera, entre guerras independentistas, invasiones extranjeras y lazos culturales entre diferentes naciones, los vehículos cambiaron sus respectivas configuraciones, y la cabina de conducción o el volante en años posteriores, cambiaron de lado.
¿Qué sucedió en Argentina?
Según Federico Kirbus, periodista e investigador, el 4 de abril de 1872 se estableció por Ordenanza Municipal que los carruajes deberían circular por la derecha para evitar el caos en el tránsito. A su vez, casi todos los ferrocarriles hasta al momento circulaban en el sentido adverso, y para mantener tanto la costumbre inglesa, como el orden en el tráfico de vehículos, el intendente Francisco Seeber reguló el 17 de mayo de 1889 que el tránsito debía desarrollarse por la mano izquierda, disposición confirmada el 16 de julio de 1897.
Ya entrado el nuevo siglo, el sentido de circulación estadounidense comenzó a ganar terreno en la región, y fue por eso que se envió al ingeniero Nicanor Alurralde a EE. UU. para estudiar las condiciones y la señalización. Mientras tanto, el Automóvil Club Argentino inició una campaña preparatoria que culminó en la propuesta de un cambio de lado para el 5 de octubre de 1944. La medida se efectivizó recién el domingo 10 de junio de 1945, luego de que Juan Pistarini, ministro de Obras Públicas del expresidente de facto, Edelmiro Farrel, firmara un decreto para cambiar la circulación.
A su vez, el cambio de mano se vio influenciado debido a la habilitación del Puente Internacional Uruguayana-Paso de los Libres, previsto para el 12 de octubre de aquel año ya que en Brasil se circulaba por la derecha.
Para la implementación, según el historiador Daniel Balmaceda, se determinó que la primera semana se manejaría a menor velocidad y sumado a esa medida, se imprimieron folletos para resolver situaciones de incertidumbre. Por otro lado, Brigadas del Touring Club Argentino y del Automóvil Club Argentino salieron a la calle con escaleras y martillos para estampar carteles viales. Se dieron vuelta 280 señales y se adhirieron a las esquinas 6500 flechas indicadoras del sentido de la circulación. Además, se acordó que los trenes y los subtes no cambiarían de mano para no sumar más confusiones.
Otro de los detalles que mencionó Balmaceda trata sobre los ensayos para que la población se preparara para el cambio de sentidos. En mayo se realizó un simulacro de cambio de mano en la intersección entre las avenidas Corrientes y 9 de Julio. Durante un día entero se pudo dar vueltas alrededor del Obelisco en el sentido contrario al que estaban acostumbrados. La gente se paraba en la Plaza de la República para ver el espectáculo del giro a la izquierda.
Por último, a las 17:45 horas del domingo 10 de junio de 1945, un escuadrón de policías hizo sonar sus silbatos y les indicó a los automovilistas que lentamente se pasaran de carril o giraran el vehículo, debido al cambio de sentido de más de 100 calles, y aguardaran frenados cinco minutos. A las 18:00 horas, la Argentina abandonó la tradición inglesa para pasar a circular por la mano derecha.
