BYD Dolphin Mini: así se comporta el el auto eléctrico mas vendido de argentina

A poco menos de un año desde el arribo da que hablar en varios segmentos donde tiene presencia. Pero si consideramos el rubro 100 % eléctrico, el BYD Dolphin Mini es el vehículo más vendido del mercado local en lo que va de 2026, con 2.836 patentamientos, seguido muy por detrás por el BYD Yuan Pro (908 unidades) y el Chevrolet Spark EUV (331 unidades).

Si bien el público local todavía mira muy de reojo a la movilidad eléctrica, el interés por esta clase de vehículos se ha ido incrementando de un tiempo a esta parte. Y ese fenómeno probablemente encuentre su justificación en el cupo sin arancel que el Gobierno Nacional viene otorgando desde hace dos años para los vehículos electrificados (híbridos o completamente eléctricos), cuyo precio FOB no debe exceder los 16.000 dólares. En esta nota repasamos los pros y los contras del modelo de entrada de gama a la marca china en la Argentina.

Diseño y dimensiones del pequeño delfín

Uno de los primeros deberes que hizo DYB antes de intentar conquistar los mercados fuera de China fue precisamente contratar a un diseñador experimentado para dar forma a todos sus modelos. En ese contexto, el ex Audi Wolfgang Egger diagramó una serie de vehículos bajo el concepto “Ocean” (océano, de donde deriva el nombre de muchos modelos), en el que el Dolphin Mini se distingue por sus formas disruptivas, con muchas superficies facetadas que no pasan inadvertidas.

Con casi cuatro metros de largo y una distancia entre ejes de 2,50 metros (apenas 4 mm menos que un Peugeot 208), este modelo aprovecha muy bien su arquitectura para brindar la comodidad que se espera en un auto de su clase, homologado para cuatro pasajeros.

Por lógica, en esta clase de vehículos la capacidad de carga del baúl es prácticamente testimonial (de 308 litros en este caso), permitiendo colocar allí algo más que una mochila o un carry-on, y sacando ventaja de sus principales rivales en este rubro: el discontinuado Renault Kwid E-Tech ofrecía 290 litros, y el JMEV Easy 3 ostenta apenas 250 litros. Lamentablemente, este modelo no cuenta con rueda de auxilio y (al menos en la unidad de prueba) no estaba provisto de un kit de reparación de emergencia.

El panel de a bordo ofrece un estilo bastante juvenil, y es al mismo minimalista: la selectora de cambios está ubicada junto a otros pocos comandos físicos debajo de una pantalla táctil de 10,1 pulgadas desde la que se configuran varias opciones del vehículo, entre ellas la climatización. El tablero de instrumentos es un pequeño display digital de 7 pulgadas cuya computadora de a bordo ofrece bastante información, en tanto que el volante (de buen grip) añade otros comandos para la radio y las asistencias a la conducción.

La calidad general es adecuada, con encastres muy prolijos y una combinación de materiales plásticos y revestimientos símil cuero que lo jerarquizan respecto a otros modelos de origen Mercosur. No obstante, el símil Alcántara que recubre los paneles de las puertas se notaba algo gastado en nuestra unidad, algo raro en un auto prácticamente 0km.

La posición de manejo es cómoda y en ello se agradece la doble regulación del volante y los ajustes eléctricos de una butaca muy anatómica que se caracteriza por tener el apoyacabezas integrado al respaldo. Los tapizados son de cuero ecológico micro-perforado y el asiento del acompañante también dispone de regulación eléctrica, un elemento de confort difícil de encontrar en esta clase de vehículos.

BYD Dolphin Mini, un auto algo más que urbano

Bajo el diminuto capó del Dolphin Mini se emplaza un motor eléctrico de 65 kW (unos 88 CV de potencia), que en esta versión tope de gama GS se alimenta de un pack de baterías de 43,2 kWh (30,0 kWh en la de entrada, denomi- nada GL).

Cabe destacar que en el caso de BYD toda la producción del sistema eléctrico es propio y utiliza la tecnología Blade (la carcasa de las celdas está sellada y es a prueba de impactos), y está compuesta internamente con química de Litio-Ferrofosfato (LFP). La caja es naturalmente de una sola marcha y el desempeño dinámico del vehículo es sobresaliente, haciendo gala de unos 175 Nm de torque (17,8 kgm), logrando acelerar de 0 a 60 km/h en apenas 5,5 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 150 km/h.

Claramente, es un vehículo que en ciudad se mueve como pez en el agua (bien puesto su nombre), ámbito donde evidencia un notable confort de marcha: las suspensiones ofrecen una agradable solidez al momento de atravesar lomos de burros o badenes, y sólo en ocasiones se advierte cierta aspereza en el tren trasero.

La carrocería ofrece un acotado desde de 13, pero calza un rodado muy apropiado para nuestras calles (185/55 R16): el hecho de tener voladizos cortos evita que toque siempre en las partes bajas, aunque hay que tomar recaudos en algunas superficies.
Algo para destacar de este modelo es que, al salir a la ruta o autopistas, el chasis transmite buen aplomo y la cabina está bien insonorizada, a diferencia de otros autos de su clase, como el JMEV Easy 3 o el Renault Kwid E-Tech.

Durante nuestros días al volante del Dolphin Mini anotamos un rendimiento promedio de 6,5 kilómetros por cada kWh, entre ruta y ciudad, motivo por el cual vale decir que la autonomía real de este modelo es de 278 kilómetros, muy buena para un auto de perfil urbano, aunque bastante por debajo de los 380 kilómetros que declara BYD bajo el ciclo de medición NEDC.

En cuanto a la carga, tiene la ventaja de contar con un puerto CCS Combo 2 que admite carga rápida en corriente continua (CC) de hasta 85 kW de potencia, permitiendo recuperar del 30% al 80% de la capacidad de las baterías en poco más de 30 minutos.

También puede hacerlo desde el otro puerto de corriente alterna (CA), y una de las ventajas de este Dolphin Mini es que incorpora un cargador a bordo (OBC u On-Board Charger), que soporta potencias de hasta 11 kW según las especificaciones oficiales de la marca, lo que permite una gestión eficiente de la energía al conectarlo a la corriente domiciliaria o a un Wallbox. Por ejemplo, con uno de la marca ABB de 7 kW como el que tenemos en Editorial Perfil, completar el 100% de las baterías demanda poco más de 5 horas.

Competencia china: precio y rivales del BYd Doplhin Mini

El BYD Dolphin Mini se ofrece en la Argentina en dos niveles de equipamiento: GL, a 22.990 dólares, y GS (versión utilizada en esta nota), a 24.990 dólares. Ambas opciones incluyen dentro de ese monto el cargador de pared doméstico (tipo Wallbox), para que el cliente pueda instalarlo en su hogar a través de un electricista matriculado.

En este mundillo de los autos eléctricos compactos, todas las alternativas vienen desde China. El modelo más accesible es el JMEV Easy 3, que acaba de bajar de precio (16.900 dólares), aunque en prestaciones y calidad también está muy por debajo de este Dolphin Mini. Con dimensiones un poco más grandes, se encuentra el Chevrolet Spark EUV (tipo SUV), que cuesta 37.149.900 pesos (unos 24.280 dólares), y el simpático Dongfeng Box, a 24.990 dólares, mientras que el más caro es el JAC EV 30X, cuyo precio de lista asciende a 30.500 dólares, aunque en dimensiones está más cerca de rivalizar directamente con el BYD Yuan Pro, que cuesta lo mismo.

Un dato que escapa a la antigua lógica de los autos urbanos es la seguridad, y en este rubro BYD provee al Dolphin Mini GS con una dotación digna de segmentos superiores. Por ejemplo, su arquitectura denominada Cell-to-Body (con las baterías como parte del chasis), le valió la máxima calificación en las pruebas de choque de Euro NCAP, en virtud de su rigidez torsional.

Pero, además, está equipado con 6 airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina que cubren las plazas delanteras y traseras), cinturones de seguridad delanteros pretensados con limitador de fuerza, control de presión de los neumáticos, anclajes Isofix para sillas infantiles y un completo paquete de asistencias a la conducción (ADAS) entre las que se destacan el control de crucero adaptativo, el frenado automático de emergencia, la advertencia de salida de carril, el control de centrado de carril, el control inteligente del límite de velocidad y el reconocimiento de señales de tráfico.

Indudablemente, la propuesta integral del Dolphin Mini resulta muy atractiva en un mercado que poco a poco comienza a ver con mejores ojos a la movilidad eléctrica, y a eso se le suma que BYD es por ahora la única marca china que opera en nuestro país como filial, expandiendo cada vez más su red de concesionarios en la Argentina.

FICHA TÉCNICA BYD DOLPHIN MINI GS

• Motor
Eléctrico, delantero, alimentado por baterías de iones de Litio-Ferrofosfato (LFP) de 43,2 kWh de capacidad.
Potencia: 65 kW (88 CV)
Torque: 175 Nm (17,8 kgm)

• Transmisión
Tracción delantera con una sola velocidad e inversor para marchas atrás.

• Suspensiones
Delantera: Independiente, tipo Mc Pherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera: Eje de torsión con amortiguadores hidráulicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora.

• Dirección
Piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.

• Frenos
ABS, EBD, ESP
Delanteros: Discos ventilados
Traseros: Discos

• Llantas y neumáticos
Llantas: 16”
Material: Aleación
Neumáticos: 185/55

• Fabricante / Importador
BYD China / BYD Argentina

• Precio / Garantía
u$s 27.500 y 6 años o 150.000 kilómetros para el vehículo, y 8 años o 150.000 kilómetros para la batería de alimentación y el sistema de alto voltaje.

DIMENSIONES
Carrocería: Hatchback, 5 puertas, 4 pasajeros.
Largo: 3.990 mm
Ancho: 1.720 mm
Alto: 1.590 mm
Distancia entre ejes: 2.500 mm
Peso: 1.369 kg
Baúl: 308 litros

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 150 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,1 segundos
Consumo combinado: 15,5 kWh/100