Jeep Avenger 4xe: cómo es la versión híbrida de tracción integral que podría llegar a la Argentina

Jeep comenzó una nueva etapa en la Argentina con el desembarco del Avenger, un SUV compacto que se posiciona por debajo del Renegade y apuesta por una combinación de dimensiones reducidas, tecnología y eficiencia. Sin embargo, el modelo comercializado en nuestro país no es la única configuración disponible a nivel internacional: en Europa también existe una variante con tecnología híbrida y tracción integral, denominada Avenger 4xe, que podría despertar interés para el mercado local.

Por el momento, no hay una confirmación oficial sobre su llegada a la Argentina. No obstante, sus características técnicas permiten imaginar una propuesta diferente dentro de la gama de Jeep, especialmente para quienes buscan un vehículo compacto con mejores capacidades para circular fuera del asfalto.

La principal diferencia respecto del Avenger regional está en su mecánica. Mientras que el modelo argentino utiliza un motor 1.0 turbo con un sistema híbrido ligero de 12 voltios y tracción delantera, el 4xe europeo combina un propulsor turbo de mayor cilindrada con dos motores eléctricos para impulsar las cuatro ruedas.

Jeep Avenger 4xe: cómo funciona su sistema híbrido

La variante más aventurera del SUV utiliza un motor naftero 1.2 turbo de tres cilindros que desarrolla 136 CV, acompañado por dos motores eléctricos de 21 kW cada uno, ubicados en los ejes delantero y trasero.

La potencia máxima combinada declarada es de 145 CV, una cifra que se complementa con una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades. El sistema híbrido trabaja con una arquitectura de 48 voltios y permite combinar eficiencia con una respuesta más inmediata en determinadas condiciones de conducción.

A diferencia del Avenger que se vende en la Argentina, el 4xe dispone de tracción integral. El motor eléctrico trasero permite impulsar las ruedas posteriores sin depender de una conexión mecánica convencional con el propulsor delantero, una solución que aporta flexibilidad al conjunto y permite gestionar la entrega de fuerza de acuerdo con las necesidades de adherencia.

Jeep también destaca un torque disponible de hasta 1.900 Nm en las ruedas traseras gracias a la reducción del sistema eléctrico. Este valor corresponde al par transmitido a las ruedas y no debe confundirse con el torque generado directamente por el motor térmico.

En cuanto a las prestaciones, la marca declara una velocidad máxima de 194 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos. Además, el sistema permite circular en modo completamente eléctrico durante determinadas maniobras y a baja velocidad, aunque no se trata de un vehículo eléctrico ni de un híbrido enchufable.

Más capacidades todoterreno para el SUV más chico de Jeep

La tracción integral es el principal argumento del Avenger 4xe, pero no el único cambio frente a las variantes convencionales. La marca también incorporó modificaciones en el chasis y en la suspensión para mejorar el comportamiento en caminos irregulares.

Uno de los elementos destacados es la suspensión trasera independiente de tipo multilink, desarrollada para incrementar la articulación del eje posterior y favorecer el confort sobre superficies deterioradas.

A esto se suma el sistema Selec-Terrain, que permite seleccionar distintos modos de conducción según las condiciones del terreno. También cuenta con control de descenso, una función que ayuda a regular la velocidad del vehículo en pendientes pronunciadas.

Estas soluciones no convierten al Avenger en un todoterreno extremo, pero sí le otorgan recursos adicionales frente a un SUV urbano convencional. La combinación de tracción integral electrificada, dimensiones compactas y asistencias específicas puede resultar especialmente útil en caminos de tierra, superficies deslizantes y recorridos con cambios de adherencia.

El modelo mantiene, además, el diseño característico de la familia Avenger, con la tradicional parrilla de siete ranuras, protecciones en la carrocería y detalles exteriores específicos para identificar a la versión 4xe.

Qué diferencias tendría frente al Jeep Avenger que se vende en la Argentina

El Avenger que llegó a nuestro mercado fue desarrollado por Stellantis para América del Sur y se fabrica en Brasil. Su configuración mecánica responde a una estrategia diferente de la europea, con el objetivo de ofrecer un SUV de acceso a la gama Jeep.

En la Argentina, el modelo se comercializa en las versiones Altitude, Longitude y Limited, todas con el motor 1.0 turbo T200 de 120 CV, un sistema híbrido ligero de 12 voltios y una transmisión automática CVT con siete relaciones simuladas. La tracción es delantera.

Esta configuración prioriza el uso urbano, el consumo y los costos de utilización. El Avenger 4xe, en cambio, suma un sistema híbrido más complejo, una transmisión diferente y un motor eléctrico adicional para impulsar el eje trasero.

La diferencia también se refleja en el planteo del vehículo. Mientras que el modelo regional apunta a conquistar a quienes buscan su primer SUV o un vehículo compacto para el uso cotidiano, el 4xe agrega capacidades para afrontar superficies de menor adherencia sin abandonar el formato de un utilitario deportivo pequeño.

Si llegara a nuestro país, esta variante podría ampliar la oferta de Jeep con una propuesta intermedia entre los SUV urbanos convencionales y modelos de mayores dimensiones, como el Renegade y el Compass.

¿Cuánto costaría el Jeep Avenger 4x4 en la Argentina?

Por ahora, no hay información oficial sobre un eventual lanzamiento del Avenger 4xe en el mercado argentino. Tampoco se conocen precios, versiones previstas ni una posible fecha de comercialización.

Su eventual incorporación dependería de decisiones comerciales e industriales de Stellantis, además de la evaluación de la demanda local por un SUV compacto con tracción integral y tecnología híbrida.

También sería necesario determinar si llegaría desde Europa o si podría desarrollarse una configuración regional. Actualmente, el Avenger que se fabrica en Brasil utiliza una mecánica distinta de la europea, por lo que no se puede dar por hecho que la versión 4xe se incorpore a la producción sudamericana.

En términos de posicionamiento, una variante de este tipo probablemente tendría un precio superior al del Avenger convencional debido a la complejidad de su sistema híbrido, la tracción integral y las modificaciones en el chasis. Sin embargo, cualquier estimación dependería del origen del vehículo, los impuestos y la estrategia comercial elegida para la Argentina.

El Jeep Avenger 4xe todavía no tiene llegada confirmada a nuestro país, pero representa una alternativa interesante para el futuro de la gama. Con 145 CV, dos motores eléctricos y tracción integral, demuestra que el SUV más chico de la marca puede ofrecer una configuración mucho más aventurera que la variante urbana comercializada en el mercado argentino.