BYD Atto 2 DM-i: Alineado con el mundo

La marca china BYD está viviendo un momento imparable en Argentina. En poco más de un año desde su llegada formal se consolidó como líder en ventas de vehículos electrificados (eléctricos puros y PHEV), con varios de sus modelos dominando los rankings mensuales.

Ya se posiciona de forma sostenida entre las 10 marcas más vendidas del mercado general, un logro notable para un jugador relativamente nuevo que compite con gigantes establecidos. Su estrategia de productos accesibles, tecnológicos y eficientes está dando resultados, y el plan es claro: seguir sumando modelos al portfolio durante 2026 para ampliar su presencia.  BYD produce localmente en Brasil, donde también crece con fuerza y lidera el segmento de electrificación.

Tarde o temprano, eso se traducirá en precios más competitivos y mayor disponibilidad para los modelos que lleguen a nuestro país desde la planta de Camaçari. Mientras tanto, el Atto 2 DM-i  que es un hibrido enchufable llega importado desde China como una propuesta disruptiva en el segmento de los SUV compactos. Cuando fue presentado en nuestro pais  a principios de año lo hizo prácticamente en simultáneo con Europa y eso ya marca un estándar más alto de modernidad en comparación con los modelos que se producen en el Mercosur. 

Este mes se anunció un aumento de precio de alrededor de 2.000 dólares (pasando de unos 31.990 a cerca de 33.990 USD según lista), pero incluso a pesar de ese ajuste el Atto 2 DM i mantiene una relación precio-producto excelente, especialmente frente a rivales híbridos tradicionales. Es un vehículo con demanda sostenida que está captando la atención de familias y usuarios que buscan eficiencia, tecnología y prestaciones sin pagar precios premium.

Compacto y versátil

El Atto 2 DM-i mide 4.330 mm de largo, 1830 mm de ancho y 1670 mm de alto,  La distancia entre ejes de 2.620 mm, lo ubica en el segmento B de SUVs urbanos. Su carrocería combina líneas fluidas. De frente se destacan los faros LED afilados y luces diurnas, una parrilla cerrada típica de los electrificados y un remate con luces traseras que le otorgan un toque tecnológico y moderno.

Las llantas de aleación de 17 pulgadas calzan neumáticos con un buen perfil que permiten circular con cierta tranquilidad por nuestra geografía. El  Atto 2 está construido sobre la plataforma e-Platform 3, que posee una batería que utiliza las celdas Blade desarrolladas por la propia BYD y el tipo de ensamblado es Cell-to-Body donde se elimina el sarcófago donde tradicionalmente se ordenaban las celdas y estas pasan a ser parte integral del chasis; con ello se ahorra peso y espacio.

Calidad y funcionalidad

El acceso al habitáculo es muy cómodo, sobre todo porque es un poco más alto en comparación con un sedán. El interior ofrece una percepción de buena calidad tiene materiales suaves al tacto, asientos en símil cuero con buen soporte y ajuste eléctrico en el asiento del conductor, iluminación ambiental y un techo solar panorámico que otorga luminosidad al habitáculo. La pantalla táctil central ( de 12,8 pulgadas) es el centro de mando, con interfaz intuitiva y Google integrado.

El tablero digital de 8,2 pulgadas complementa la información, aunque los caracteres son muy pequeños y en nuestro caso requirieron un gran esfuerzo visual para poder leerlos. Por otra parte, la ausencia de botones de acceso directo a funciones habituales como el sistema de climatización hacen que tengamos que recurrir a la pantalla central con más frecuencia de lo deseado. Algo que sucede con el resto de las funciones de ayuda a la conducción, que para modificarlas hay que navegar por un mar de submenús antes de llegar a la deseada.

Los plásticos son de buena calidad y los ensamblajes están bien ajustados, no detectamos ruidos molestos en calles empedradas. Es un interior que transmite solidez y modernidad, por encima de lo esperado en su rango de precio.

Buen espacio y confort

El Atto 2 DM-i ofece buena habitabilidad para cuatro pasajeros y un quinto eventual. La plataforma optimiza el espacio: atrás es amplio para dos adultos (se destaca el piso plano), con buen espacio para piernas y cabeza. El confort es bueno, con asientos que sujetan bien y una insonorización correcta (el modo eléctrico ayuda mucho en ciudad).

El baúl ofrece 425 litros en configuración normal, ampliables a 1.335 litros con los respaldos abatidos. Suficiente para el uso familiar o viajes. Como sucede en muchos autos de origen chino no dispone de rueda de auxilio  (solo kit de reparación), algo que en Argentina, con nuestras rutas y distancias, genera preocupación a muchos compradores. Es un punto a mejorar, algo que se soluciona comprando un auxilio temporal, sobre todo cuando es necesario viajar en ruta.

Motor, propulsión y prestaciones

El corazón es el sistema Híbrido DM-i (Dual Mode intelligent) enchufable. Combina un motor naftero 1.5 de 72 CV y 122 Nm con un motor eléctrico de 145 kW  y 300 Nm. La potencia combinada es de 212 CV. La batería Blade de 18 kWh permite hasta 110 km de autonomía eléctrica a nosotros nos rindió unos 100 km, y la autonomía total combinada puede llegar a alcanzar los 1.100 km siempre y cuando el estilo de conducción sea extremadamente suave y las condiciones climáticas sean favorables (sin viento en contra).

En la práctica se recorren un promedio de 850 kilómetros, pero es posible lograr un poco más.  Se lo puede enchufar con un cargador portátil de emergencia a una red domestica o bien instalar un cargador Wall box que viene incluido y que tiene una potencia de 7 KW lo que significa que nos es rápido sino que hay que dejarlo enchufado a la noche para volver a utilizarlo al día siguiente como sucede con los teléfonos celulares. En la aceleración de 0 a 100 km/h obtuvimos 7,6 segundos, y la velocidad máxima fue de 186 km/h con un bajo nivel de ruido.

El velocímetro es muy preciso con apenas dos kilómetros por hora de error. En ciudad es un auto ágil y elástico gracias al torque inmediato del motor eléctrico; en modo EV se mueve con soltura en ciudad, y el naftero entra de forma suave cuando hace falta. En ruta la respuesta es más lenta sobre todo cuando es necesario sobrepasar a otro auto que viaja a más de 120 km h.

Cuenta con diferentes modos de manejo como) Eco que Prioriza el ahorro de energía y suavidad. Normal que busca el equilibrio entre rendimiento y consumo. Sport con respuesta más rápida del acelerador, mayor potencia y gráficos rojos en el cuadro de instrumentos. Y Snow (Nieve)

Para superficies resbaladizas, mejora el control y tracción. También es posible elegir por la opción EV un modo 100% eléctrico  (utiliza solo el motor eléctrico mientras haya batería) y HEV el modo híbrido inteligente (el sistema decide cuándo usar el motor de naftero como generador o para tracción directa). En modo HEV también se puede seleccionar las opciones como SAVE que mantiene el nivel de batería o AUTO.

Firme y confortable

El comportamiento es equilibrado: cómodo en ciudad y estable en ruta, sin excesivos balanceos. Absorbe bien irregularidades sin ser demasiado blando. La dirección asistida eléctrica es precisa y tiene buen tacto que facilita las maniobras urbanas, pero también otorga confianza a velocidades altas. El confort de marcha es uno de sus atributos: silencioso en modo eléctrico y el traspaso cuando se activa el motor de combustión se percibe poco. 

En cuanto al nivel de seguridad cuenta con seis airbags, frenos de disco en las cuatro ruedas, control de tracción y distribución electrónica de frenado. Los frenos responden bien, con buena dosificación. Suma un paquete de ADAS es completo: frenado de emergencia, mantenimiento de carril, control crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego, cámaras 360°, reconocimiento de señales, etc.

Precio competitivo a pesar del aumento.

El Atto 2 DM-i es ofrece en  33.990 dólares post-aumento (unos 48.605.000 en pesos) y se posiciona como una opción muy competitiva. Ofrece más potencia (212 CV , mayor autonomía eléctrica y total, y equipamiento tecnológico superior al Toyota Yaris Cross Hybrid, que es más caro( $54.020.000) y con menos prestaciones, aunque goza de la red , buena garantía y el respetado servicio de post venta de Toyota.

Otro competidor es el MG ZS (híbrido convencional), que se ofrece desde 27.500 dólares (unos 39.325.000) y se destaca por su potencia, eficiencia y nivel de equipamiento. Tambien se puede considerar al Haval Jolion que se ofrece  por 30.000 dolares (unos $42.900.000) con buena tecnología. En todos los casos, el Atto 2 entrega más valor por dinero, especialmente para quienes pueden enchufarlo en su casa o en el trabajo.

En resumen, el BYD Atto 2 DM-i no es solo un auto más: representa el avance de la electrificación accesible en Argentina. Con demanda sostenida, eficiencia real, confort y tecnología, se postula como una de las mejores compras del segmento para quienes buscan reducir costos de uso sin renunciar a prestaciones ni espacio. BYD sigue creciendo y este modelo es una prueba clara de que viene para quedarse y competir de igual a igual.

BYD ATTO 2 Dmi

FICHA

MOTOR
Naftero, ciclo Atkinson, delantero transversal. Cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza. Alimentado por inyección.
Cilindrada………………..1.497 cm³
Diámetro por carrera……… nd
Relación de compresión …………… nd
Potencia ……. 72 CV
Torque …………………… 12,4 kgm

MOTOR ELÉCTRICO
Potencia …….. 145 kW

Torque …….. 30,5 kgm
Potencia combinada ……. 212 CV

TRANSMISIÓN
Tracción delantera. Caja automática (dedicada híbrida) con modos de conducción.

SUSPENSIÓN
Delantera, independiente, tipo McPherson con amortiguadores hidráulicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera, semi-independiente, eje de torsión con amortiguadores hidráulicos y resortes helicoidales.

FRENOS
ABS + EBD
Delanteros…………… Discos ventilados
Traseros…………….. Discos sólidos

DIRECCIÓN
Piñón y cremallera, asistida eléctricamente

LLANTAS Y NEUMÁTICOS
LLANTAS ……………. 17''

Materia aleación

Neumáticos……….. n 215/55 R17

IMPORTADOR
BYD Argentina

PRECIO Y GARANTÍA
USD 33.990 y 6 años o 150.000 km Batería y sistema híbrido: 8 años o 150.000 km

Carrocería

SUV, cinco puertas, cinco pasajeros.
Capacidad del baúl: 425 dm³ (hasta 1.335 dm³ asientos abatidos)
Capacidad del tanque de combustible: ~45 l
Peso en orden de marcha: ~1.620 kg

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 186 km/h
Aceleración

0 a 80 km/h 5,8 s

0 a 100 km/h 7,6 s

0 a 120 km/h 11,1 s

Elasticidad

60 a 120 km/h 6,8 s

80 a 120 km/h 5,7s

CONSUMO

Ciudad 19,9 km/l

a 90 km/h 17,2 km/l

a 120 km/h 16,5 km/l

Promedio 17,8 Km/l

FRENADO

60 a 0 km/h 15,7 m

80 a 0 km/h 29,9 m

100 a 0 km/h 45,4 m

120 a 0 km/h 64,3 m

SONORIDAD

PM 62 db

a 80 km/h 64 db

a 120 km/h 71 db

Promedio 65.6 db

DIMENSIONES ERGO

• Largo: 4.330 mm
• Ancho: 1.830 mm
• Alto: 1.670 mm
• Distancia entre ejes: 2.620 mm

DISEÑO - AERODINÁMICA  ****

Diseño moderno y compacto para un SUV urbano, silueta equilibrada. Excelente insonorización gracias al sistema híbrido.

CONFORT - ESPACIO INTERIOR  ****

Posición de manejo cómoda con buen ajuste. Espacio generoso atrás para piernas y hombros. Baúl correcto para el segmento. Techo panorámico disponible que mejora la sensación de amplitud.

MOTOR - PRESTACIONES ****

Respuesta inmediata y silenciosa del motor eléctrico. Entrega contundente a baja velocidad y aceptable en ruta con muy bajo consumo. Excelente para ciudad y ruta.

EQUIPAMIENTO – INSTRUMENTAL ***

Buen nivel tecnológico: con pantalla multimedia de 12,8", instrumental digital 8,2 con caracteres muy pequeños, conectividad completa y ADAS . No tiene rueda de auxilio.

TRANSMISIÓN - CAJA ***

Funcionamiento muy suave y eficiente del sistema. Buena respuesta en ciudad.

SEGURIDAD - FRENOS *****

Excelente dotación de seguridad (6 airbags, ADAS completo con frenado autónomo, control de carril, etc.). Frenos con buena respuesta.

PRECIO Y GARANTÍA *****

Muy competitivo en el segmento de híbridos/enchufables. Buena relación precio/prestaciones y garantía sólida.

DETALLES

• Modos de conducción (Eco, Normal, Sport, Snow) y las regeneraciones son fáciles de seleccionar.
• Cámara 360° y sensores de buena definición.
• ¿La toma de carga es tipo 2 lo que significa que en muchos cargadores públicos no se puede enchufar. Viene con un cable propio pero depende el cargador si lo admite.

LOS MÁS
• Rendimiento y eficiencia
• Autonomía total y eléctrica
• Equipamiento tecnológico y ADAS
• Relación precio/producto

LOS MENOS
• Tablero con caracteres pequeños
• Sin rueda de auxilio

EQUIPAMIENTO

Freno de estacionamiento eléctrico.

Sensor de estacionamiento trasero.

Sistema de alerta en punto ciego.

Sistema de monitoreo de presión de neumáticos

Airbags frontales y laterales

Control de tracción

Control electrónico de estabilidad

Luces traseras antiniebla

Aire acondicionado con control electrónico de temperatura

Cámara de visión trasera

Acceso sin llave

Columna de dirección regulable en altura y profundidad

Control de velocidad crucero adaptativo

Modos de Conducción

Levantavidrios eléctricos de puertas delanteras y traseras con one touch

Asiento del conductor con regulaciones eléctricas

Android Auto y Apple CarPlay, Radio AM/FM, Entrada USB


VEREDICTO 4 ESTRELLAS

Es una de las propuestas más convincentes del segmento B en Argentina. Este SUV compacto enchufable combina eficiencia real, tecnología moderna y una excelente relación precio-producto que lo posiciona como una alternativa muy fuerte frente a los híbridos tradicionales.

Con 212 CV combinados, acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y ofrece unos 100 km de autonomía eléctrica real, además de una autonomía general muy extensa. Es ágil y silencioso en ciudad, confortable y estable en ruta, con un consumo promedio muy bajo. Es un auto que se alinea con los mercados más modernos ya que se presentó en Argentina casi en simultáneo con Europa y no tiene diferencias. Por calidad y tecnología marca una brecha con los de industria Mercosur, sobre todo por su precio competitivo a pesar que recientemente recibió un aumento.  

Por: Augusto Brugo Marcó
Fotos: Alejandro Cortina Ricci