Probamos el nuevo Volkswagen Nivus

La “danza” de los SUV compactos está más vigente que nunca en el mercado local. En estos días en los que la oferta en ese segmento se está completando con nuevos modelos de procedencia diversa, aquellas marcas que tienen unidades ya afianzadas buscan, renovándolas, mantenerse como las preferidas del público.

Eso es lo que Volkswagen hizo con el Nivus: en el mes de febrero la marca alemana presentó en la Argentina la actualización del SUV “de entrada” para reforzar la presencia de este modelo, uno de los más celebrados de su categoría.

Básicos:
Velocidad máxima: 185,2 km/h Potencia: 116 CV Consumo promedio: 15,2 km/l Precio: $ 38.878.200

Calificación:
Diseño/Aerodinámica (✭✭✭✭): Los retoques estéticos suman estilo diferenciado en una carrocería compacta que ya ha demostrado buena respuesta.
Confort/Espacio interior (✭✭✭1/2): Con mucho plástico duro en el interior, la habitabilidad trasera es acotada. El baúl, amplio.
Motor/Prestaciones (✭✭✭✭): Las prestaciones están a la altura de su categoría y potencia, con un consumo muy bueno.

Los más: •  Capacidad del baúl • Respuesta del chasis • Consumo promedio

La renovación del Nivus fue aplicada (lógicamente) sobre toda la familia, una gama conformada ahora por cinco versiones: 170 TSI (con caja manual de quinta), Trendline, Comfortline y Highline, las tres con motor 200 TSI y caja automática, la misma configuración mecánica que aparece en la versión Outfit, variante que, con algunos detalles exclusivos, es la que aquí analizamos y la que se posiciona como la más completa.

Equipamiento/Instrumental (✭✭✭1/2): La dotación cubre todos los frentes, pero podría sumar algunos elementos. La rueda de repuesto es temporal.
Suspensiones/Dirección (✭✭✭✭): El chasis muestra un equilibrio bien logrado: confortable en la ciudad, seguro en la ruta.
Transmisión/Caja (✭✭✭✭): La posición S y las levas en el volante le dan agilidad a este SUV.

Los menos: •  Rueda de repuesto temporal • Sector trasero ajustado • Garantía acotada.

Seguridad/Frenos (✭✭✭1/2): Con cuatro discos y un nivel de equipamiento correcto (suma ADAS), frena en distancias cortas.
Precio/Garantía (✭✭✭): Dado su nivel de equipamiento, el precio es correcto en un mercado en el que todos los autos son caros. La garantía podría ser más amplia.

Diferenciado

La denominación Outfit (palabra cuya traducción literal del idioma inglés es “atuendo”) tiene que ver con la estética de esta particular versión del Nivus. No es que sea original la solución elegida por los diseñadores de VW, pero alcanza para definirla como distinta.

Los detalles que le dan exclusividad aparecen en los sectores de color negro, como las carcasas de los retrovisores, las llantas de aleación de 17 pulgadas (con neumáticos en medida 205/55), las barras del techo, los picaportes y el techo (carrocería bi-tono).

Además, se reformularon los paragolpes y grupos ópticos (que también son nuevos), ahora unidos (igual que en la versión Highline 200 TSI), por una línea led como la que aparece en el Taos y la Amarok.

Del mismo modo, los faros traseros recibieron un ajuste y, como sucede con los frontales, están conectados por una línea de led.  

Suma apliques identificadores con el nombre de la versión en los guardabarros, mientras que en el interior esa denominación está bordada en los asientos delanteros, butacas que están tapizadas con un cuero ecológico de tono azul/gris oscuro y costuras “en composé” (más un sector de color gris claro en la parte alta de la espalda), haciendo que ese tono “azulado” sea la principal fuente cromática del habitáculo.

En ese espacio hay nuevos materiales (según el comunicado de la compañía), aunque los protagonistas siguen siendo los plásticos duros.

La posición de manejo mantiene el calificativo de excelente, mientras que tampoco hay cambios en términos de capacidades: el sector trasero repite su condición de “ajustado” (hay poco espacio para las piernas y sobresale el túnel de la transmisión), y el baúl la de “generoso” para la categoría: 415 litros.

Más conectado

Las aplicaciones han cambiado la dinámica de todo. Hoy, de alguna manera, esas soluciones digitales rigen nuestro día: nos mantienen comunicados y entretenidos, nos informan, nos indican el camino y hasta velan por nuestro bienestar general. 

Por eso es lógico que las automotrices hayan diseñado sus propias apps, de manera de mejorar la interacción de nuestro teléfono celular con el sistema de infoentretenimiento del vehículo.

Esa es una de las novedades de la nueva familia Nivus: estrena en el país el sistema Mi VW Connect que trabaja en sociedad con la aplicación Mi VW Argentina. Este sistema está disponible también en las versiones Comfortline y Highline.

A través de esa aplicación, el usuario puede acceder a 15 funciones del sistema Mi VW Connect, tales como, por ejemplo, la localización del vehículo en tiempo real, la posibilidad de establecer un control perimetral y un límite de velocidad (con un alerta para el caso de que no sean respetados), y activar el modo Estacionamiento para que el vehículo emita una alarma en caso de que se ubique fuera de la localización elegida. 

Además, desde la app el usuario puede bloquear y desbloquear el vehículo, hacer sonar la bocina y activar las balizas, revisar el estado del auto en cualquier momento, evaluar datos del último viaje y hasta agendar una visita al taller, entre otras opciones.

Todo esto en el marco de un entorno ciento por ciento digital comandado por un tablero Active Info Display de 10,25 pulgadas, aunque los indicadores de nivel de combustible y de temperatura del refrigerante del motor siguen siendo de segmentos luminosos, imprecisos.

La pantalla del equipo de infoentretenimiento es de 10” y trabaja con el sistema VW Play que permite reproducir las funciones del teléfono celular de los entornos iOS y Android. Sin embargo, la operación de esta pantalla no es de las más intuitivas, ya que para modificar algunos sistemas es necesario buscarlos entre varios otros por un camino que demanda un tiempo de adaptación.

También vale mencionar que tiene pocos comandos físicos para ajustar los parámetros de los equipos. Por ejemplo, el audio sólo cuenta con teclas en el volante. La otra manera de subir o bajar el volumen es a través de la pantalla, y para ello es necesario tocarla dos veces: una para elegir ese comando y otra para aumentar o disminuir la potencia sonora.

Si hacemos un breve resumen del nivel de equipamiento, vemos que cubre todos los frentes, incluyendo asistencias a la conducción (ADAS), pero al mismo tiempo podría ofrecer algo más; por ejemplo, techo solar.

La rueda de repuesto es de uso temporal, aunque no es un “ruedín”, puesto que está armada con un neumático en medida 195/65 R15.

Con 200 alcanza

Debajo del capó del Nivus Outfit aparece el propulsor 200 TSI, un tricilíndrico de un litro de desplazamiento con turbo que entrega 116 CV de potencia y 20,3 kgm de par, valores que llegan hasta las ruedas delanteras a través de una transmisión automática Tiptronic de seis velocidades. La caja tiene posición S y levas en el volante.

Este equipo, que ya ha demostrado su eficacia, encuentra complemento en un chasis muy equilibrado, al punto que se muestra ágil en la ciudad y seguro en la ruta. Y se suma a él una dirección eléctrica que entrega una respuesta adecuada en toda situación de manejo y con un radio de giro correcto.

Por su parte, los frenos (con cuatro discos) cierran el combo mecánico: responden con distancias destacadas y sin mostrar tendencia a perder la línea. En nuestras pruebas medimos, por ejemplo, una distancia de frenado de 100 km/h a cero de 38,7 metros.

En los ensayos de velocidad logramos una máxima de 185,2 km/h, mientras que en los de aceleración medimos 11 segundos para pasar de cero a 100 km/h y 8 segundos para recuperar de 80 km/h a 120 km/h.

Pero, probablemente, las que dan la nota son las marcas de consumo. En promedio, en la unidad de prueba obtuvimos un rendimiento de 15,2 km/l, muy bueno para un producto de su tipo.

Somos muchos

Como ya hemos mencionado en innumerables oportunidades, el segmento de los SUV compactos no para de crecer. Es lógico que esto suceda, dado el interés que estos productos han suscitado en el público. Pero si limitamos la búsqueda entre aquellos que reúnen características similares a las del Nivus, la cantidad se reduce. 

Así, podemos destacar como principales rivales del Volkswagen Nivus Outfit 200 TSI (cuyo precio de venta al cierre de esta edición era de 38.878.200 pesos), a modelos como el Fiat Pulse y el Peugeot 2008, aunque se podría incluir también el Renault Kardian.

El modelo de la marca italiana emplea un motor turbo de un litro, 120 CV y 20,3 kgm, un nivel de equipamiento inferior al del Nivus (menos ADAS y con frenos traseros a disco), y un baúl más pequeño (370 litros), aun en la variante tope de gama, Impetus, que vale 34.402.000 pesos. 

El de la casa del león, en versión GT tiene un precio de venta de 41.410.000 pesos: el propulsor es de similares características (un litro, turbo con 120 CV y 20,3 kgm), con caja CVT, ADAS (como alerta de riesgo de colisión, frenado automático de emergencia, asistencia al mantenimiento de carril y luces altas automáticas), y baúl de 419 litros.

Si agregamos el producto del rombo, la opción Première Edition 200 EDC (motor un litro turbo de 120 CV y 20,3 kgm, más caja automática de doble embrague), equipado con varias asistencias (entre las que se destaca el control de velocidad crucero adaptativo), y baúl de 410 litros, se ofrece a un precio de venta de 34.330.000 pesos.

En donde no aparecen diferencias entre estos cuatro modelos es en el plazo de la garantía: tres años o 100.000 kilómetros, cobertura acotada en una época en la que hay marcas que ofrecen siete y hasta diez años. 

Ficha técnica VW Nivus Outfit