… hace poco compré una pick-up Volkswagen Amarok y mis amigos me trataron de loco. Dicen que el motor está “inflado”, que la cilindrada no es acorde para un motor de una pick-up, que va a reventar, etc. Mi pregunta es: ¿usted qué opina?
Muchas gracias.
Arturo Marcelino Hernández
Respuesta: Evidentemente sus amigos han visto varios motores “reventados” y poseen autoridad técnica como para criticar a los ingenieros de Volkswagen … o son adictos a la flatulencia verbal. Disfrute de su Amarok que es un excelente vehículo, y olvide a los amigos del inflador que seguramente envidian su pick-up nueva. Recuérdeles los motores Diesel de 5.5 litros Audi y Peugeot con más de 700 CV que arrasan en todas las carreras de Sport Prototipo, incluyendo las 24 Horas de Le Mans desde hace seis años: ¿esos también estarán inflados?. Saludos.
… quería conocer su opinión sobre el motor Diesel 1.4 HDI de 70 CV comercializado por Peugeot. Entiendo que es el único en Diesel que viene actualmente debido a las normas ambientales (Euro 5), ante lo cual se ha dejado de fabricar el antiguo HDI 2.0 que daba 90 CV, o sea mucha más potencia que el actual. Deseo saber si no es poca la potencia del 1.4, y si esto puede influir en el consumo, ya que al tener menos potencia se lo exige un poco más. Le pregunto esto específicamente debido a que estoy pensando seriamente la posibilidad de volver a comprar un Diesel, pero tengo muy pocas opciones entre los 0 km.
Saludos cordiales.
Emiliano, La Plata.
Respuesta: En realidad el 1.4 es un motor más avanzado que el 2.0. Fíjese que el 2.0 genera 90 CV, es decir 45 CV por cada litro de cilindrada mientras que el 1.4 de 70 CV genera 50 CV por litro de cilindrada. En realidad, el 1.4 está más acorde con la tendencia actual de reducir las dimensiones del motor. Respecto de la potencia, efectivamente el 2.0 debe tener más par y potencia, pero quien define la potencia que requiere un vehículo para sostener velocidad constante es básicamente la forma y sección de la carrocería y no las dimensiones del motor. Obviamente, el de mayor potencia permitirá desarrollar mayor velocidad, pero dentro de las velocidades “civilizadas” ambos motores, para una misma velocidad , deberán generar igual potencia. En referencia al consumo es muy probable que el más pequeño (1,4 litros), para una determinada potencia consuma menos que el 2.0 debido a un menor gasto interno del propio motor dados justamente sus menores dimensiones. Por supuesto que el motor mayor le permitirá obtener mejores aceleraciones y una mayor velocidad final, pero a igualdad de prestaciones es probable que el más chico se comporte mejor. Saludos.
… tengo un Peugeot 3008 Premium Plus y quisiera saber qué nafte tango que utilizar. Resulta que me desempeño como viajante y en algunos lugares no encuentro combustible premium, y creo que no se vende en Brasil, adonde voy de vacaciones. ¿Se puede utilizar la nafta súper en algunas ocasiones? ¿Debo adicionarle un aditivo? Y si así fuera, ¿cuál? ¿Qué perjuicio le puede ocasionar y a qué elementos puede perjudicar? Desde ya, mi agradecimiento por su amabilidad.
Victor H. Bolzicco, Santa Fe
Respuesta: No tengo aquí el manual del Peugeot 3008 ni de sus motorizaciones nafteras, pero hasta donde recuerdo Peugeot recomienda el uso de nafta de 95 octanos RON, y los 95 octanos RON corresponden a la nafta Súper. No sería entonces necesario el uso de naftas de mayor octanaje como la premium. El uso de naftas súper de buena calidad no debería, en consecuencia, producirle ningún perjuicio a su unidad. Verifique, por favor, qué octanaje recomienda el fabricante en el manual del usuario. Saludos.
… soy un joven lector de la revista; el año que viene voy a empezar a estudiar ingeniería mecánica en Buenos Aires. Mi duda: ¿en en qué facultad es mejor hacer esa carrera, en la Universidad Tecnológica Nacional o en la UBA? Me gustaría contar con su opinión. Muchas gracias, muy buena la revista.
Un abrazo.
Joaquin Nievas Pedruelo
Respuesta: Soy egresado (y con mucho orgullo) de la UTN, universidad que me permitió estudiar y trabajar simultáneamente; por ello y porque realmente aprecio mucho a esa casa de estudios, la imparcialidad de mi respuesta es relativa. Sin desmedro alguno de la calidad de los profesores de la UBA, creo que la UTN te puede dar todo lo necesario como para que evoluciones a un excelente profesional. Te recuerdo que lograr el título de ingeniero es algo así como acreditar el conocimiento de un idioma, el idioma de la ingeniería, el que te permitirá acceder a la Biblioteca de la Experiencia. En realidad, el título es la llave que nos permite introducirnos en el ejercicio de la profesión, y con ese ejercicio constante realmente aprendemos, y lo primero que aprendemos es que no sabemos absolutamente nada y que estamos frente a un infinito y maravilloso universo de conocimientos por descubrir.
Sea la UTN, UBA, IESE, ITBA, UCA u otras instituciones educativas, lo importante es alcanzar un título que te habilite a ejercer como ingeniero; lo demás está en vos descubrirlo. Como te darás cuenta soy un apasionado de esta profesión y estoy muy orgulloso de serlo. A mí me costó mucho alcanzar el título; ingeniería es una carrera dura, pero ahora me doy cuenta de que vale cualquier esfuerzo lograrlo. Te mando un fuerte abrazo y te deseo el mayor éxito como profesional.
