El histórico Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires atraviesa la renovación más importante de las últimas décadas. Con obras que avanzan de manera simultánea en distintos sectores del predio, el circuito comienza a mostrar una transformación que promete devolverlo al primer plano del automovilismo internacional. El objetivo es claro: cumplir con los estándares técnicos más exigentes para volver a recibir al MotoGP y, en un futuro, a la Fórmula 1.
Uno de los cambios más importantes ya comenzó a materializarse en la futura pista. Los trabajos sobre la extensión de la horquilla final, ubicada antes de la recta principal, serán determinantes para que el trazado pueda obtener la homologación FIA Grado 1, requisito indispensable para albergar un Gran Premio de Fórmula 1. Al mismo tiempo, el rediseño permitirá cumplir con las exigencias de la FIM Grado A, necesarias para el regreso del MotoGP.
Buenos Aires quiere volver al mapa del automovilismo mundial
El proyecto no busca solamente renovar un circuito emblemático. La intención es posicionar nuevamente al Autódromo Oscar y Juan Gálvez entre los grandes escenarios internacionales del deporte motor.
En ese sentido, el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, aseguró que la remodelación permitirá colocar nuevamente al autódromo "a la par de los grandes circuitos del mundo", destacando que las obras apuntan a consolidar el regreso del MotoGP y a generar las condiciones para que la Fórmula 1 vuelva a competir en Buenos Aires.
Los trabajos comenzaron en enero y son ejecutados por Autopistas Urbanas (AUSA) junto a Tilke Engineers & Architects, la prestigiosa firma del ingeniero alemán Hermann Tilke, responsable del diseño y modernización de numerosos circuitos utilizados actualmente por la Fórmula 1.
La pista ya comienza a mostrar su nueva cara
El trazado definitivo ya quedó definido y actualmente continúan las tareas topográficas para garantizar la correcta nivelación de las distintas capas que conformarán la nueva pista. Además, ya comenzaron a instalarse los tradicionales pianos de hormigón que delimitan los límites del circuito y en algunos sectores ya puede observarse el primer asfalto utilizado para las pruebas previas a la colocación de la carpeta definitiva.
Mientras tanto, avanzan los movimientos de suelo, la construcción de calles de servicio, atajos internos (shortcut), muros de contención y toda la infraestructura hidráulica necesaria para el correcto funcionamiento del circuito.
A la altura de la curva 1 también progresa un nuevo paso bajo nivel que conectará el acceso desde la avenida Roca con el paddock. El túnel ya cuenta con la losa superior hormigonada y fue diseñado para soportar incluso tránsito pesado durante las competencias.
La nueva horquilla será clave para recibir a la Fórmula 1
Uno de los cambios más importantes del proyecto será la ampliación de la recta opuesta mediante una nueva horquilla. Esta modificación permitirá adaptar el circuito a las normas de homologación FIA Grado 1, motivo por el cual ya comenzó el desmantelamiento de la tribuna ubicada en el actual kartódromo.
El objetivo es crear un trazado más veloz, con mejores zonas de sobrepaso y mayores estándares de seguridad, tal como exigen actualmente las máximas categorías internacionales.
Así cambiará el circuito para MotoGP y Fórmula 1
Las modificaciones no solo cambiarán la infraestructura, sino también las características deportivas del circuito. Mientras que la configuración destinada al MotoGP tendrá 4,3 kilómetros de extensión, la variante preparada para una futura Fórmula 1 crecerá hasta 4,87 kilómetros, es decir, 570 metros adicionales.
También aumentará la cantidad de curvas, pasando de 14 (9 a la derecha y 5 a la izquierda) para MotoGP a 15 curvas (9 a la derecha y 6 a la izquierda) en la configuración de Fórmula 1. Otra diferencia importante estará en las rectas.
El trazado para MotoGP dispondrá de rectas de 740 metros, mientras que el diseño para Fórmula 1 extenderá ese sector hasta 980 metros, favoreciendo velocidades muy superiores.
Un circuito mucho más rápido
Las cifras previstas muestran claramente la diferencia entre ambas configuraciones. Según las especificaciones técnicas del proyecto, las motos del Campeonato Mundial podrán superar los 330 km/h, mientras que un monoplaza de Fórmula 1 podría exceder los 340 km/h. La velocidad promedio también crecerá de manera considerable.
En MotoGP será de aproximadamente 185 km/h, mientras que la configuración para Fórmula 1 fue diseñada para alcanzar un promedio cercano a 240 km/h, una cifra propia de los circuitos más rápidos del calendario internacional.
Incluso el tiempo estimado por vuelta será notablemente inferior. Aunque el circuito será más largo, una vuelta de Fórmula 1 demandaría alrededor de 72 segundos, frente a los 82 segundos previstos para MotoGP.
Cambios técnicos pensados para cumplir con la FIA
El proyecto también contempla importantes modificaciones en la geometría del trazado. La configuración para MotoGP tendrá una pendiente máxima del 7% en la curva 4, mientras que la versión para Fórmula 1 llegará al 10% en la curva 14, buscando generar un circuito más desafiante desde el punto de vista técnico.
Además, ambos diseños incorporarán un peralte transversal del 5% en las curvas 1, 2, 9 y 11, mejorando el drenaje y el comportamiento dinámico de los vehículos.
El ancho de la pista también cumplirá con los estándares internacionales. Tanto el circuito de MotoGP como el de Fórmula 1 tendrán un ancho mínimo de 12 metros, alcanzando 18 metros en la curva 1, uno de los sectores más importantes para las maniobras de sobrepaso.
Un paddock completamente nuevo
Otra de las áreas donde las obras muestran un importante avance es el paddock. Continúan los trabajos de redes cloacales, servicios públicos y comunicaciones, mientras el edificio de boxes sigue creciendo mediante el montaje de vigas y losas premoldeadas.
También progresa el edificio destinado al Race Control, donde ya comenzaron las tareas de albañilería, instalaciones eléctricas, aire acondicionado y colocación de aberturas.
El kartódromo tendrá una nueva ubicación
La ampliación del circuito obligará a trasladar el actual kartódromo. Sin embargo, el proyecto contempla la construcción de un nuevo trazado con homologación internacional, también diseñado por Tilke, además de un kartódromo provisorio que permitirá mantener la actividad deportiva durante toda la transición.
Más seguridad y tecnología de última generación
La remodelación también incluirá una renovación integral de la infraestructura. Se utilizará una mezcla asfáltica especialmente desarrollada para competencias internacionales y se instalarán 4.400 metros de pianos, construidos bajo las especificaciones técnicas de la FIA y la FIM.
Además, el circuito contará con una calle de boxes más ancha, un nuevo muro de boxes, mayores zonas de seguridad y sistemas de semáforos y banderas electrónicas LED homologados para ambas categorías.
Todavía quedan nuevas etapas por ejecutar
AUSA también mantiene abiertas nuevas licitaciones destinadas a construir un nuevo cerco perimetral de hormigón, renovar los sanitarios, poner en valor las tribunas existentes e incorporar nuevos accesos sobre las avenidas Roca y 27 de Febrero.
Estas obras complementarán la transformación integral del autódromo antes de su regreso al calendario internacional.
El regreso del MotoGP ya está confirmado y la Fórmula 1 vuelve a ilusionar
El primer gran objetivo del proyecto ya tiene fecha: el MotoGP regresará a Buenos Aires el próximo año. Sin embargo, la ambición es todavía mayor.
Toda la remodelación fue concebida para que el Autódromo Oscar y Juan Gálvez reúna las condiciones necesarias para aspirar nuevamente a recibir una fecha del Campeonato Mundial de Fórmula 1, recuperando un lugar que supo ocupar durante décadas.
Con un trazado más largo, más rápido, mayor infraestructura, tecnología de última generación y estándares internacionales de seguridad, el histórico circuito porteño comienza a escribir una nueva etapa que podría devolver a la Argentina al centro de la escena del automovilismo mundial.
