El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, difundió los resultados de la primera prueba de colisión desarrollada bajo el reglamento técnico actualizado. El modelo evaluado, el Chery Tiggo 2 (comercializado según el mercado como Tiggo 2 Pro, Tiggo 2 Pro Max o Chirey Tiggo 2 Pro en México), obtuvo una calificación de cero estrellas, registrando porcentajes de protección de 0% en Ocupante Adulto, 0% en Ocupante Infantil, 48,89% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 45,45% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
El modelo producido en China, equipado de serie con cuatro bolsas de aire y control electrónico de estabilidad (ESC), fue sometido a ensayos de impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash) en ambas hileras de asientos, prueba del alce y evaluación de atropello a peatones.
Estructura inestable, riesgo de incendio y fallas en el choque frontal
Durante la prueba de impacto frontal, el informe técnico detalló que el vehículo presentó una deformación inestable en la estructura principal y en la zona de los pies. Las lecturas biomecánicas indicaron una elevada compresión en el tórax del conductor, traduciéndose en una protección pobre para el pecho. Adicionalmente, el prototipo presentó un riesgo de incendio en el compartimento motor tras la colisión, condición que redujo a cero la puntuación del apartado de adultos.
Al carecer de protección lateral para la cabeza (airbags de cortina) como equipamiento de serie, la entidad no ejecutó el ensayo de impacto lateral contra poste. A su vez, los asientos traseros mostraron la ausencia de pretensionadores y limitadores de carga en los cinturones de seguridad, registrando un desempeño marginal y pobre en la protección del cuello ante el latigazo cervical.
Evaluación infantil de cero puntos y ausencia de asistencias ADAS
En el área de protección del ocupante infantil, el modelo obtuvo un resultado nulo del 0% debido a deficiencias dinámicas y fallas de instalación de los Sistemas de Retención Infantil (SRI). La evaluación realizada con el nuevo dummy de 10 años arrojó valores biomecánicos elevados en cabeza y cuello en el impacto frontal y lateral, mientras que en el dummy de 3 años se registró exposición de la cabeza y riesgo de eyección. Los anclajes i-Size tampoco cumplieron los requerimientos mínimos del protocolo.
En el pilar de seguridad activa, el Chery Tiggo 2 no ofrece ninguna función dentro de los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS), omitiendo dispositivos como el frenado autónomo de emergencia (AEB), detector de punto ciego, asistente de mantenimiento de carril y limitador de velocidad. Tras la difusión de los datos, las autoridades del organismo renovaron el pedido a los gobiernos regionales para implementar un etiquetado obligatorio de seguridad vehicular en los puntos de venta.
