BMW anunció el inicio formal de la producción en serie del BMW i3, el segundo modelo perteneciente a la arquitectura Neue Klasse. La fabricación de este sedán completamente eléctrico marca el comienzo de un nuevo capítulo en la planta de Múnich, centro industrial históricamente vinculado a la producción de la Serie 3 desde 1975 y que, a partir de 2027, quedará destinado de forma exclusiva a la elaboración de vehículos cero emisiones.
El inicio de la línea de montaje responde a una elevada demanda de pedidos registrada en el mercado europeo. Asimismo, la compañía confirmó que, en una fase posterior dentro de su cronograma industrial, el modelo también será producido en la planta de San Luis Potosí, en México, para abastecer a diversos mercados del continente americano.
Modernización industrial y reducción de costos operativos
La llegada del nuevo exponente eléctrico requirió un proceso de reestructuración que se extendió durante cuatro años. Sin interrumpir la cadencia habitual de hasta 1.000 vehículos diarios, el complejo fabril levantó una nueva área de carrocería, un edificio de ensamblado y zonas logísticas de última generación que abarcan un tercio de la superficie total del predio.
Esta reconversión bajo los estándares de la metodología BMW iFACTORY permitió lograr una reducción del 10% en los costos de producción de la planta. Las mejoras en la arquitectura del vehículo y la optimización de los flujos de abastecimiento consolidan la viabilidad operativa del sitio para las próximas décadas.
Baterías de sexta generación y propulsores Gen6
El esquema de producción del sedán eléctrico se apoya en una red regional de componentes. Las baterías de alto voltaje Gen6 (de sexta generación) son suministradas desde la nueva planta del grupo en Irlbach‑Straßkirchen, en Baja Baviera, aplicando controles de calidad en línea y réplicas digitales para asegurar un estándar libre de defectos.
Por su parte, el motor eléctrico Gen6 se fabrica en la planta de Steyr, en Austria, instalación que adaptó sus líneas de montaje y entornos de sala limpia para producir el sistema integrado que comprende el rotor, el estator, la transmisión y el convertidor de potencia, utilizando carcasas de aluminio moldeadas en la fundición de Landshut.
