Latin NCAP ratificó el 18 de junio que el Volkswagen Tera obtuvo una calificación de cinco estrellas en sus pruebas de seguridad, resultado que es válido para todos los países de América Latina, incluyendo Argentina.
Según el organismo, el modelo evaluado cumple e incluso supera todos los criterios técnicos requeridos para alcanzar la máxima puntuación.
En las pruebas de Latin NCAP, se analiza la versión más básica disponible en términos de seguridad pasiva en los distintos mercados de la región. Bajo el protocolo actual, las tecnologías avanzadas de asistencia a la conducción (ADAS), como el Frenado Autónomo de Emergencia (AEB), deben demostrar un funcionamiento técnico adecuado y alcanzar ciertos niveles de disponibilidad en las unidades comercializadas para ser consideradas en la puntuación final.
Latin NCAP permite a los fabricantes alcanzar estos niveles mediante dos vías. La primera alternativa consiste en que el AEB esté presente al menos en el 30 por ciento del volumen de ventas regional y que, para el resto de las versiones sin este sistema de serie, se ofrezca como un opcional independiente, sin obligar a los compradores a incluir otros elementos como equipamiento estético o multimedia.
La segunda opción exige que el AEB esté incorporado al menos en el 70 por ciento del volumen total de ventas, y que en cada mercado existan al menos dos versiones del modelo con esta tecnología disponible.
Volkswagen optó por esta segunda vía para el Tera, incluyendo el AEB en una proporción superior al 70 por ciento de las unidades vendidas en la región, lo cual incluye al mercado argentino. No obstante, Latin NCAP indicó que, al momento del inicio de la comercialización en Argentina, la oferta de equipamiento podría sufrir modificaciones.
En particular, se señaló que en el país el AEB estaría presente como estándar únicamente en la versión más equipada, mientras que en el resto de las variantes figuraría como un opcional.
La política de evaluación de Latin NCAP permite que tecnologías como el AEB sean incluidas en la puntuación cuando están suficientemente difundidas, siempre que ofrezcan buenos resultados en las pruebas.
Según Latin NCAP, si se hubiera exigido que el AEB fuera obligatorio en todas las versiones desde el inicio, muchos fabricantes podrían haber desistido de ofrecerlo siquiera como opcional, dado que en América Latina no existe una obligación legal para su incorporación, a diferencia de lo que ocurre en Europa.
