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@alescortinaDesde que el Gobierno cupo anual sin arancel de importación para electrificados extrazona, el mercado argentino experimentó una imparable oleada de vehículos procedentes de China. Cada vez hay más oferta y, en ese contexto, apareció Ora, la submarca de GWM (Great Wall Motors) especializada en el desarrollo y producción de vehículos electrificados, cuyo nombre es un acrónimo de Open, Reliable and Alternative (Abierta, Confiable y Alternativa).
Básicos:
Potencia: 223 CV / Velocidad máxima: 183,4 km/h / Consumo promedio: 17,0 km/l / Precio: u$s 30.990
Diseño/aerodinámica ✭✭✭✭1/2: Muy moderno, con líneas fluidas que tienen poca resistencia contra el viento.
Confort/espacio interior ✭✭✭✭: Generoso espacio en plazas traseras y la calidad general es elogiable.
Motor/prestaciones ✭✭✭✭: Su sistema es eficaz y las prestaciones son interesantes para un vehículo de su categoría.
Los más: Prestaciones y rendimiento ● Confort de marcha ● Precio y garantía
Equipamiento/instrumental ✭✭✭1/2: La dotación de confort es muy completa, aunque muchas funciones del vehículo se manejan exclusivamente desde la pantalla.
Suspensiones/dirección ✭✭✭✭: Responde muy bien, con firmeza en ruta y suavidad en la ciudad.
Los menos: Acceso a algunas funciones ● Baúl pequeño ● Pedal de acelerador sensible al estacionar
Transmisión/caja ✭✭✭1/2: Correcto funcionamiento aunque no cuenta con levas ni modo secuencial.
Seguridad/frenos ✭✭✭✭: Completa con 7 airbags y muchas ADAS, mientras que los frenos responden satisfactoriamente.
Precio/garantía ✭✭✭✭: Su relación precio-producto cierra una ecuación muy tentadora.
El primer modelo de esta marca (representada por el Grupo Antelo) en debutar en nuestro país fue el Ora 3, un hatchback compacto 100% eléctrico que arribó en 2025, mientras que recientemente fue el turno del Ora 5, un SUV mediano que ofrece una mecánica híbrida autorecargable (HEV) y que llama la atención por su singular diseño con “aires de Porsche”.
Diseño y confort: ¿acaso el Macan oriental?
Tal como ocurre con muchos autos fabricados en China, la imagen invita a pensar en una marcada inspiración en otros modelos existentes de marcas tradicionales. Y si bien eso ha cambiado últimamente, en este caso existe cierta justificación de este parentesco estilístico con Porsche, ya que varios ex diseñadores de la marca alemana intervinieron en el estilo retro futurista del Ora 5.
Como sea, se trata de un vehículo con un lenguaje visual muy fuerte que no pasa inadvertido en la calle y cuya figura divide opiniones. También podríamos relacionar su impronta con la de un Volkswagen Escarabajo y, por qué no, con el formato de la carrocería del recordado Nissan Juke que nunca se vendió en la Argentina.
Un detalle llamativo de la carrocería es que las luces traseras están integradas en la luneta y la escobilla se oculta bajo el alerón aerodinámico.
Con los 4,47 metros el largo de su carrocería, es prácticamente igual a un Corolla Cross, pero tiene 2,72 metros de distancia entre ejes, es decir 8 cm más que el Toyota, y con un piso plano en la parte trasera que favorece la habitabilidad en este sector, en donde además hay ventilación para el aire acondicionado y un puerto de carga USB tipo C.
El baúl es chico, tiene apenas 272 litros, pero la buena noticia es que aloja una rueda de auxilio temporal en vez de un kit de reparación de emergencia como muchos autos híbridos. Cabe destacar que la única versión del Ora 5 que llega a la Argentina calza un rodado 18 con neumáticos en medida 225/60.
En términos de calidad es un vehículo que causa una muy buena sensación una vez que nos sentamos frente al volante.
El panel de a bordo y las puertas combinan materiales blandos muy agradables al tacto con otros revestimientos de cuero ecológico. La presentación del habitáculo es minimalista, con pocos botones físicos a excepción de los comandos para regular las ventanillas y los espejos laterales, y las teclas idénticas a las del Mini Cooper, que sirven para accionar la climatización.
Se puede configurar el color de la ambientación y la interfaz del sistema multimedia es rápida y muy intuitiva, pero lamentablemente varias funciones se manejan desde la pantalla central, tales como la temperatura, las luces del vehículo y el techo panorámico. La posición de manejo se obtiene con mucha facilidad gracias a los diversos comandos eléctricos de la butaca (cuenta con tres memorias configurables en la pantalla) y la doble regulación (manual) de la columna de dirección.
La selectora de cambios es al mejor estilo Mercedes-Benz (con una varilla al volante), lo que permite que la consola central esté despejada y ofrezca espacio de guardado en la parte baja, donde además hay tomas USB y de 12 V.
La butaca del acompañante también dispone de ajustes eléctricos, y entre los “amenities” de confort del Ora 5 también aparecen la calefacción y la ventilación de los asientos delanteros, tapizados de cuero, cargador inductivo de 50 W y un enorme techo panorámico que aumenta la sensación de espacio dentro de la cabina. Entre los faltantes debemos resaltar que el espejo retrovisor no es electrocrómico y que el espacio guardaobjetos no cuenta con refrigeración, mientras que el cristal del techo panorámico es fijo.
Mecánica híbrida autorecargable, una fórmula conocida
A diferencia de su hermano menor, Ora 3, que es 100 % eléctrico, este SUV utiliza un sistema híbrido autorecargable similar al del Haval H6 (marca también de GWM, especializada en SUV), a cargo de un motor 1.5 turbonaftero de 150 CV y 177 Nm de ciclo Miller combinado con otro motor eléctrico de tipo síncrono de imanes permanentes alimentado por baterías de 1,09 kWh que desarrolla 190 CV y entrega 170 Nm: el rendimiento combinado de este conjunto es de 223 caballos y 475 Nm de par máximo, y trabaja asociado con una caja automática DHT encargada de enviar la tracción a las ruedas delanteras.
Este sistema ofrece cuatro modos de manejo (Normal, Eco, Nieve y Sport), y las sensaciones al volante son buenas, ya que el Ora 5 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 183,4 km/h, mientras que en términos de recuperaciones pasa de 80 a 120 km/h en 5,3 segundos.
Pero, sin dudas, el dato más relevante para quienes apuntan a esta clase de vehículos tiene que ver con la eficiencia del motor. En este caso, el rendimiento promedio ronda los 17 kilómetros por cada litro de combustible, lo que, teniendo en cuenta los 55 litros de capacidad del tanque, se traduce en una autonomía de 935 kilómetros.
Su punto fuerte es también el agradable confort de marcha gracias a un tren delantero mullido y un eje trasero con suspensiones independientes tipo multilink, además de contar con una dirección eléctrica muy suave y un generoso despeje del suelo de 17,5 cm. En la ruta cumple un papel satisfactorio, donde además se sirve de un completísimo paquete de asistencias a la conducción. Además, frena muy bien: está equipado con discos en las cuatro ruedas y durante nuestras pruebas de rigor requirió de 42,2 metros para detenerse por completo desde 100 km/h, manteniendo una trayectoria firme.
Lo que no terminó de convencernos es que en las maniobras de estacionamiento puede haber ligeros cabeceos por el “seteo” de la caja, lo cual requiere un período de acostumbramiento en el tacto del acelerador y el freno regenerativo.
Ora 5 HEV: juega también por el precio
Tal como ocurre con muchos autos que llegan actualmente desde China, la dotación de confort y seguridad del Ora 5 es muy completa. Se destaca por los siete airbags de serie, y entre las ADAS resaltamos el asistente de arranque en pendientes, la cámara de visión periférica 360º, el control de velocidad crucero adaptativo, el alerta de colisión frontal, el frenado autónomo de emergencia de peatones y ciclistas, el asistente de mantenimiento de carril y el reconocimiento de señales de tránsito, entre tantos otros sistemas de seguridad.
Y al llegar a nuestro mercado dentro del cupo sin arancel, su precio es, por supuesto, una importante arma de seducción. Cuesta 30.990 dólares, y entre sus principales rivales estrictamente híbridos autorecargables aparecen muchos modelos de origen chino, tales como el Chery Tiggo 7 Hybrid Pro (u$s 29.500), MG ZS+ (u$s 29.900), el Haval Jolion Pro HEV (u$s 30.990) y el GAC Emkoo Hybrid GE (u$s 33.800). Si repasamos los modelos de origen Mercosur, la referencia inevitable es el Toyota Corolla Cross HEV, cuya versión tope de gama SEG cuesta 63.684.000 pesos, algo así como unos 41.623 dólares al cambio oficial.
Por supuesto, también entran en la discusión los modelos híbridos enchufables, que en general superan los 33.000 dólares, en un universo que presenta una oferta variada de tipos de carrocería. Sin embargo, quien busque diferenciarse con un vehículo que llame la atención, indudablemente encontrará en el Ora 5 una alternativa que por precio, prestaciones y equipamiento cierra una ecuación muy tentadora.
FICHA TECNICA Y PRESTACIONES
