… tengo una Toyota Hilux modelo 2010 con caja automática. Todas las mañanas la caliento por lo menos cinco minutos, ya que con todos mis autos tengo esa costumbre (por supuesto salgo despacio hasta que los demás componentes del auto también se calienten). Un amigo me comentó que dejarla en P (Parking) es malo ya que, según él, en esa posición no está funcionando la bomba de aceite que lubrica la caja: ¿es verdad?
Por otra parte, quiero preguntarle qué tipo de gasoil debo utilizar ya que en una agencia de la marca me dijeron que ese motor está preparado para el Diesel común, ya que la primera Hilux salió en 2005 y en esa fecha no existía el gasoil premium, cosa que me pareció razonable, pero también me dijeron que le agregue un buen aditivo. En cambio, me comentaron que el modelo 2012 viene preparada sólo para premium ya que por exigencias de Brasil se le cambiaron los inyectores.
En otra consecionaria me dijeron que use solo para Diesel premium: ¿qué hago?
Gracias.
Pablo
La primera pregunta que se me ocurre es ¿para qué espera “por lo menos cinco minutos antes de comenzar a rodar” si con treinta segundos o el tiempo que le lleve que se apaguen las luces testigo es suficiente? Es un error calentar el motor en ralentí, se trate del vehículo que sea, sobre todo en climas fríos, porque de esa forma aumenta sensiblemente el tiempo de calentamiento contribuyendo en consecuencia a la contaminación del lubricante y al desgaste en general. Respecto del combustible le sugiero que use Grado 3, si bien en caso de necesidad extrema puede recurrir al Grado 2. En teoría el Grado 2 argentino actual debería contener un máximo de 500 partes por millón (ppm) de azufre contra las 1.500 ppm que tenía, y si bien 500 ppm no es para saltar de alegría ni mucho menos, es decididamente menos dañino que 1.500 ppm. Al respecto le sugiero que busque en internet “wwfc-fourth-edition-sep-2006”, y en la pág. 37 podrá observar cómo incide el azufre en la vida de los motores Diesel de nueva generación (no se asuste cuando lo vea) y comprender cómo nos hemos visto obligados a cargar en nuestros motores Diesel de nueva generación basura de la peor especie durante varios años teniendo que pagar además del combustible por la destrucción de esos motores. Saque usted sus conclusiones sobre qué combustible es conveniente cargar.
Saludos.
… en el número 399 de Parabrisas lei sus consejos sobre catalizadores de motor naftero y temblores de un Renault Mégane 2006. Me ayudó a ver qué podia estar pasando a mi Chevrolet Meriva modelo 2009 con motor 1.8 naftero (nunca GNC) y caja easytronic. Le aclaro que soy contador y neófito en mecanica. Religiosamente le hice los service correpondientes. La compré 0km y hoy, con 21.000 kilómetros, la luz testigo de la bomba de nafta se encendió en el tablero. Casi al año de uso noté molestos tironeos y temblores al estacionar y hacer maniobras a bajas revoluciones. El service no detetctó nada, mientras estuvo en garntía. Hoy me dicen que la falla es en la válvula de aceleración y cuerpo de aceleracion r&r, y que al ser pieza sellada sólo se admite el cambio cuyo costo es dos mil pesos más mano de obra. Mi bronca es mucha como entenderá. Mi pregunta ¿puede esta pieza fallar en una auto con apenas 21.000 kilómetros? ¿Por que los famosos bancos computarizados de prueba no detectaron esto? La firma que me vendio el auto se ufana de tener normas ISO de alta perfomance. Ante mi queja me dijeron “lo sentimos, tiene razon ...” Pero ¡marche preso!
Gracias.
Edmundo Leonardo Nassif, San Miguel de Tucumán
A su pregunta sobre si un componente puede fallar a los 21.000 kilómetros, la respuesta es que sí, puede fallar. La mejor prueba de ello es que el fabricante le extiende una garantía con lo cual implícitamente está admitiendo la posibilidad de una falla dentro del período de garantía, y con mayor razón fuera de él. No existen componentes perfectos. Estadísticamente la posibilidad de falla siempre está presente, en mayor o menor proporción, pero siempre existe. Descartando intencionalidad o incapacidad por parte del concesionario piense usted que en muchos aspecto de la vida diaria surgen problemas sin previo aviso, y el automóvil no es una excepción: un día se produce una falla y su indignación será inversamente proporcional al vencimiento de la garantía sobre el componente fallado, pero la posibilidad de falla es inevitable, y de que dicha falla se produzca inmediatamente después de una inspección también, es una posibilidad muy remota pero lamentablemente existe mas allá de cualquier intencionalidad o ineptitud.
Saludos.
...encontré en un rincón de nuestro garaje un bidón de cuatro litros de aceite mineral de una muy reconocida marca internacional al cual nunca se le violó la tapa de seguridad y el envase no presenta daños. La idea es utilizarlo en uno de los vehículos de nuestra propiedad: ¿puede existir algún inconveniente? ¿Es probable que sus aditivos y componentes no tengan las cualidades para cumplir sus respectivas funciones?. La fecha de envasado es 2004. ¿Tiene fecha de vencimiento?
Muchas gracias por la deferencia de responder.
Norberto Bellino, Bahía Blanca.
Mas que fecha de vencimiento sería conveniente hablar de especificaciones de uso y condiciones de almacenamiento. Fíjese que (hasta donde yo conozco) ningún envase de lubricante automotor tiene fecha de vencimiento para su uso. Consecuentemente los concionantes para el uso serían: Que no haya tomado contacto directo con la atmósfera y esté asegurada su hermeticidad original, que cumpla con las especificaciones del lubricante adecuadas para el modelo de vehículo en que sería usado, y que el aceite en cuestión haya sido almacenado en un recinto con condiciones térmicas estables en que no haya estado expuesto a temperaturas extremas. Tres condiciones imprescindibles que debería cumplir. En último extremo, y ante la menor duda no vale la pena arriesgar consecuencias adversas por el gasto que implican cuatro litros de lubricante.
Saludos.
… tengo una Ford Ranger CD 3.0 (Diesel) modelo 2007 desde 0 km. Tiene 120 mil kilómetros y mi pregunta es si la cadena de distribución la debo cambiar a los 140 mil como dice el manual, ya que al preguntarle a dos mecánicos conocidos me aconsejaron directamente no hacerlo, ya que era muy difícil que se rompieran las dos cadenas.
Desde ya agradezco sus respuestas siempre tan útiles.
Adrian
Le sugiero que respete los consejos del fabricante… ¿Si se llegase a romper sus mecánicos conocidos se van a hacer responsables? Lo dudo.
Saludos.
… tengo un Peugeot 408 HDI Feline recientemente adquirido con el que me sucede lo siguiente: cada vez que paso por un determinado lugar de la Panamericana (a la salida del peaje) se me activa la lus del ESP en el tablero y con un sonido. El testigo queda prendido y el motor no acelera normalmente, queda como limitado. Sólo se apaga cuando apago el motor. Lo raro de esto es que sucede yendo en línea recta por lo cual entiendo que no debería activarse el control de estabilidad.
Siempre me pasa en el mismo lugar, no entiendo qué sucede y en el concesionario donde fue comprado el vehículo tampoco me dio una respuesta. Esto no pasa en ciudad ni en otros lugares de Panamericana. ¿Puede existir alguna interferencia en la cabina del peaje de esa mano que lo active? En la mano contraria no sucede.
Muchas gracias.
Eduardo Bisogno
Existe la posibilidad de que en determinados lugares se dé la presencia de campos electromagnéticos con la frecuencia necesaria y potencia suficiente como para interferir con la electrónica del vehículo. Son inconvenientes muy raros, puntuales y extremadamente difíciles de detectar, que pueden darse (de hecho hay antecedentes con otras marcas) pese a todas las pruebas e inspecciones al respecto a las que son sometidas las unidades antes de lanzarlas al mercado. Se supone que todas las unidades actuales están suficientemente “blindadas” como para no ser afectadas por campos externos, pero...
La única solución que se me ocurre en este momento (asumiendo que el concesionario haya verificado el correcto funcionamiento de la ECU de su unidad) sería la de una medición del espectro electromagnético en la zona que usted señala para verificar la presencia de una señal con suficiente intensidad como para generar ese fenómeno, y en paralelo con esa medición verificar si otros vehículos 408 HDI también son afectados. Se trate del problema que estamos asumiendo o de otro el concesionario debe brindarle una solución a su problema.
Obviamente la alternativa que le estoy comentando para investigar el problema no es sencilla ni barata, y entiendo que debería estar a cargo del departamento de Ingeniería de la terminal. Si el concesionario no le resuelve el problema a la brevedad le sugiero que se dirija formalmente a dicha concesionaria con copia al Servicio de Atención al Cliente de PSA, y ellos seguramente se ocuparán de resolverle su problema. De existir ese u otro inconveniente no tenga dudas de que la propia empresa va a ser la primera interesada en resolverlo.
Saludos.
